解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工，施工方应保驾至（）。 A.（A）次日 8:00 B.（B）次日 9:00 C.（C）次日 10:00 D.（D）运营结束答案: D 这道题目的答案是选项 D，即施工方应保驾至运营结束。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工需要保驾，即施工方需要在施工完成后继续待在现场，直到地铁运营结束后才能离开。这是为了确保升级施工完成后的系统运行正常，并且有足够的时间进行监测和测试，以确保地铁运营的安全性和稳定性。

点击查看答案

2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，新增或接入既有运营线路轨道、信号、供电等运营设备/系统的施工属于（）。

A. （A）检修施工

B. （B）抢修施工

C. （C）一级重大施工

D. （D）二级重大施工

解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，新增或接入既有运营线路轨道、信号、供电等运营设备/系统的施工属于二级重大施工。因此，答案选项为D。

点击查看答案

解析：的答案是B.错误。根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔的道岔位置为左/右向位时，只需要在一侧安装一副钩锁式钩锁器和一副斥离式钩锁器。因此，选项B是错误的。

点击查看答案

A. （A）车站站名

B. （B）上下行站台

C. （C）列车部分进站或部分出站

D. （D）首尾车位置

E. （E）司机姓名

解析：的答案是ABC。题目中提到了《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中关于故障车迫停在站台中间的情况下，司机申请救援时需要报明的内容。根据规定，司机应该报明车站站名（A）、上下行站台（B）和列车部分进站或部分出站（C）。因此，正确答案是ABC。

点击查看答案

2018 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》中规定，手摇道岔作业时，运营公司具体职责如下（）。

A. （A）负责本单位相关作业人员的手摇道岔作业管理规定的培训宣贯工作

B. （B）负责转辙设备故障时，根据手摇柄及手扳装置操作要求，做好手摇或手扳道岔相关工作

C. （C）负责本单位相关作业人员的手摇道岔管理规定执行情况考核

D. （D）负责道岔无法手摇到位时的应急处置管理规定的编制及具体执行

E. （E）负责转辙设备故障且无法手摇时，做好手扳装置的使用申请，应急手扳装置的安装

解析：的答案是ABC。根据题目解析，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定了运营公司在手摇道岔作业中的具体职责，包括： A. 负责本单位相关作业人员的手摇道岔作业管理规定的培训宣传工作。 B. 负责转辙设备故障时，根据手摇柄及手扳装置操作要求，做好手摇或手扳道岔相关工作。 C. 负责本单位相关作业人员的手摇道岔管理规定执行情况考核。

点击查看答案

2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，不具备 ATC 防护的施工车辆与前行施工车辆的安全防护距离至少为（）。

A. （A）一个区间

B. （B）一站一区间

C. （C）一站两区间

D. （D）两站两区间

解析：题目问的是不具备ATC防护的施工车辆与前行施工车辆的安全防护距离应该是多少。答案选择D，即两站两区间。这是因为ATC（Automatic Train Control，自动列车控制）是一种用于列车运行控制和保护的系统，它可以通过自动控制和监测列车的运行来提高列车的安全性。在施工过程中，如果施工车辆没有ATC防护，为了确保安全，需要与前行施工车辆保持一定的安全距离。选项D中的两站两区间提供了足够的距离来确保施工车辆之间的安全防护。

点击查看答案

2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，列车退行作业时，（）为作业人员。

A. （A）运营调度员

B. （B）列车司机

C. （C）车站值班员

D. （D）站务员

E. （E）班组长

解析：的答案是ABC。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，作业人员应为运营调度员、列车司机和车站值班员。因此，选项ABC都是正确的。

点击查看答案

解析：题目解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车切除ATP运行时，进路办理方确认进路准备完毕后，需要向运营调度员报告进路办理妥当。因此，答案选项A是正确的。

点击查看答案

2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，列车运行计划的编制原则中末班车始发站发车时间不应早于（）。