A、（A）DCC 值班员
B、（B）列车司机
C、（C）调车指挥人
D、（D）信号楼值班员
答案：C
解析：的答案是C（调车指挥人）。根据《上海轨道交通行车组织规程》的规定，车辆基地调车作业中，当列车或轨道车单机运行或推进车辆运行时，需要由调车指挥人负责确认前方进路的情况。 这些答案的依据是对《上海轨道交通行车组织规程》的理解和记忆，其中规定了在不同情况下，不同的岗位人员负责列车调车折返、确认前方进路等任务。
A、（A）DCC 值班员
B、（B）列车司机
C、（C）调车指挥人
D、（D）信号楼值班员
答案：C
解析：的答案是C（调车指挥人）。根据《上海轨道交通行车组织规程》的规定，车辆基地调车作业中，当列车或轨道车单机运行或推进车辆运行时，需要由调车指挥人负责确认前方进路的情况。 这些答案的依据是对《上海轨道交通行车组织规程》的理解和记忆，其中规定了在不同情况下，不同的岗位人员负责列车调车折返、确认前方进路等任务。
解析：的答案是A：正确。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，听觉信号是通过无线对讲设备向行车人员传达行车指令或采用车辆鸣笛方式进行警示的信号表现形式。因此，这个规定的描述与答案A相符。
A. （A）值班调度长
B. （B）驻调司机
C. （C）线路调度长
D. （D）值班站长
E. （E）车站值班员
解析：的答案是ADE。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，盯控人员应为值班调度长、值班站长和车站值班员。因此，选项ADE都是正确的。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，《上海轨道交通行车组织规程》规定，区段闭塞法和电话闭塞法是当自动闭塞设备发生故障、车载信号设备不良、无 ATP 防护功能的列车（包括工程车）及夜间施工列车在正线运行时采用的行车组织方法。因此，答案为A，即正确。
A. （A）换乘通道
B. （B）出入口
C. （C）控制中心
D. （D）民用通信机房
E. （E）应急指挥中心
解析：的答案是AB。根据题目描述，这道题要求选择《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定的车站区域。根据选项的描述，每个选项都是车站区域的不同部分。根据《申通地铁集团检修施工管理规定》的规定，换乘通道和出入口都属于车站区域（选项A、B）。因此，选项AB是正确的。选项C、D和E不属于车站区域，因此不是正确答案。
A. （A）登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工
B. （B）登记、注销点为车场内运转值班室的末班车跟跑
C. （C）明确施工车辆运行路径、列车停站位置、停靠时间等信息的动车演练施工
D. （D）动车演练
E. （E）过轨、转线等有专项作业规定的施工
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，OCC调度员可以不用发布封锁/封闭调度命令，施工车辆凭专项调度命令动车的施工是指施工车辆凭专项调度命令进行动车演练施工，并且登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工和末班车跟跑，同时还包括过轨、转线等有专项作业规定的施工。因此，答案为ABCE。
A. （A）2
B. （B）3
C. （C）4
D. （D）5
解析：根据题干中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，车站电话记录号码由3位数字组成。因此，答案选项B（3）是正确的选择。
A. （A）应立即停车并报告运营调度员，后按运营调度员指令运行，将错误路票交至接车站
B. （B）可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和运营调度员
C. （C）应退行至发车站并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票
D. （D）可继续运行至接车站，将错误路票交至接车站
解析： 根据题目描述，《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，当列车司机在发车后发现错误路票时，应该采取什么措施。根据答案选项，选择A选项，即应立即停车并报告运营调度员，然后按照运营调度员的指令运行，将错误路票交至接车站。
A. （A）2
B. （B）5
C. （C）3
D. （D）4
解析：根据题目提及的《上海轨道交通行车组织规程》，遇到列车未完整停于站台内的非正常清客作业时，规定的最大时间应不大于5分钟。因此，选择答案B（5）。
A. （A）40
B. （B）45
C. （C）50
D. （D）60
解析：根据题干所述，《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车切除ATP防护后，该车的限速为（A）40 km/h。因此，选项A是正确答案。
解析：的答案是A，即正确。根据题目提供的信息，上海轨道交通手摇道岔作业管理规定规定，三开道岔到位的标准是：当道岔位置为直向位时，两条长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨斥离。因此，答案A是正确的。
