A、（A）不大于二
B、（B）二
C、（C）一
D、（D）至少一
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，同一时间试车线上允许一列车进行试车作业。因此，答案选择C，表示同一时间只允许一列车进行试车作业。
A、（A）不大于二
B、（B）二
C、（C）一
D、（D）至少一
答案：C
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，同一时间试车线上允许一列车进行试车作业。因此，答案选择C，表示同一时间只允许一列车进行试车作业。
解析：题目解析 该题目是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中的规定。根据题目描述，自然灾害原因导致的事故，如果防范措施不到位，定责任事故；如果确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若由于处置不当导致次生事故，则需要追究相关单位和人员的责任。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目给出的规定，选项A中描述的情况是正确的，因此选项A是正确答案。
A. （A）工务分公司线路巡检施工
B. （B）对车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. （C）在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工
D. （D）接触网/接触轨停电施工
E. （E）停车库股道的停电施工
解析：的答案是BE。根据题目描述，题目要求选择不属于正线轨行区施工的选项。选项A是工务分公司线路巡检施工，它属于轨行区内的巡检工作，因此不符合要求。选项B是对车站端头门外延伸通道的巡视类施工，它也属于轨行区内的工作，因此不符合要求。选项C是在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工，它属于正线轨行区施工。选项D是接触网/接触轨停电施工，它属于正线轨行区施工。选项E是停车库股道的停电施工，它也属于正线轨行区施工。因此，选项A和B是不属于正线轨行区施工的选项，所以答案是BE。
A. （A）3
B. （B）5
C. （C）10
D. （D）15
解析：的答案是A，即3 km/h。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车司机得到允许退行的调度命令后，需要以限速3 km/h进行退行对位。这是为了确保退行操作的安全性，列车退行对位必须得到调度命令的授权，严禁擅自退行。限速3 km/h可以保证退行过程中的安全控制和对位准确性。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
A. （A）本站站台空闲
B. （B）本站接车进路准备妥当
C. （C）解除另一侧前行列车的闭塞
D. （D）前行列车整列到达并发出后
解析：的答案是B（本站接车进路准备妥当）。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，实施电话闭塞法时，折返站的闭塞同意条件是本站接车进路准备妥当。这意味着在折返站进行电话闭塞法操作之前，需要确保本站的接车进路已经做好准备。
A. （A）每周一至周四
B. （B）每周二至周五
C. （C）每周二至周四
D. （D）每周一至周五
解析：题目解析 《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，检修施工周计划的申报时间为每周二至周四。选项C（每周二至周四）符合规定，因此是正确答案。
解析： 题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定列车限速运行时，沿线各车站值班员不需要对非正常行驶的列车运行进行全程监控。因此，选项B（错误）是正确答案。
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后，方可解封施工作业区域。答案选B：错误。 解析：根据题目中的描述，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后才能解封施工作业区域。然而，根据答案选项B，说明这个表述是错误的，即在办理完进路后不需要解封施工作业区域。
A. （A）入轨站
B. （B）出轨站
C. （C）折返站
D. （D）接轨站
解析：根据题目中的描述，“是正线轨行区的人工施工结束时出清轨行区的车站”。根据选择项的描述，选项B表示出清轨行区的车站，即出轨站。因此，选项B是正确答案。
解析：题目解析 该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营单位的要求。根据题目描述，规程要求运营单位不定期根据需要跟踪线路各时段客流特征变化，并对各站各时段乘客乘降时间进行测算。 根据描述可以得出，该规程并没有要求运营单位根据需要跟踪线路各时段客流特征变化，也没有要求对各站各时段乘客乘降时间进行测算。因此，选项B“错误”是正确的答案。
