A、（A）路票
B、（B）手信号
C、（C）速度码
D、（D）发车表示器稳定
答案：A
解析：题目解析 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，列车站间行车的凭证为（A）路票。这意味着车站值班员需要检查列车是否携带有效的路票，以确认其可以行车至下一车站或车场。
A、（A）路票
B、（B）手信号
C、（C）速度码
D、（D）发车表示器稳定
答案：A
解析：题目解析 根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，列车站间行车的凭证为（A）路票。这意味着车站值班员需要检查列车是否携带有效的路票，以确认其可以行车至下一车站或车场。
A. （A）地下车站与隧道外边线外侧 50m 内
B. （B）地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧 50m 内
C. （C）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧 10m 内
D. （D） 地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧 30m 内
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中轨道交通保护区域定义的理解。根据题目描述，需要确定定义错误的选项。选项(A)地下车站与隧道外边线外侧50m内，选项(B)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧50m内，选项(C)出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内是正确的。而选项(D)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内是定义错误的，因此答案选B。
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后，方可解封施工作业区域。答案选B：错误。 解析：根据题目中的描述，施工车辆从注销点至停车点的进路办理完毕后才能解封施工作业区域。然而，根据答案选项B，说明这个表述是错误的，即在办理完进路后不需要解封施工作业区域。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站二区间
C. （C）二站二区间
D. （D）三站二区间
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，运营调度员控制故障列车与前行列车行车的间隔至少为一站一区间。因此，选项A（一站一区间）是正确答案。
A. （A）多职能队长
B. （B）运营调度员
C. （C）施工负责人
D. （D）车站值班员
解析：根据《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，在非运营期间和施工期间，列车的调车折返由施工负责人安排执行。因此，选项C（施工负责人）是正确答案。
A. （A）电客列车电进入停电区
B. （B）运营列车夹人动车
C. （C）运营晚点 30 分钟以上
D. （D）载客正线列车挤岔
E. （E）载客正线列车冲突
解析：的答案解析： 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，答案选项ABDE表示一般D类事故的特征。根据规定，电客列车电进入停电区、运营列车夹人动车、载客正线列车挤岔和载客正线列车冲突都属于一般D类事故。因此，选项ABDE是正确的答案。
A. （A）模拟盘
B. （B）列车定位图纸
C. （C）沙盘推演
D. （D）实际运行图
E. （E）调度日志
解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中的规定，行车闭塞方式降级运行时，值班调度长负责安排专人与车站值班员和司机联系核对确认列车车次和占用位置。在记录方面，采用模拟盘（A）和列车定位图纸（B）等形式进行记录，并由值班调度长进行复核监控记录列车位置与数量的正确性，并签字确认。
解析：题目中规定了《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中的一项规定，即列车采用电话闭塞法反向运行时，路票右上角应加盖反向章。答案选择B，即错误。这是因为根据答案所示的错误选项，题目中的规定是错误的，没有要求在路票右上角加盖反向章。
A. （A）斥离式
B. （B）钩锁式
C. （C）以上都可以
D. （D）以上都不是
解析：的答案是B（钩锁式）。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，钩锁器应该安装于基本轨与尖轨密贴侧，因此选择钩锁式作为正确答案。
A. （A）OCC 调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）施工车辆司机
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，当施工车辆进路变更后，施工负责人或其指定人员应与施工车辆司机进行签字确认。因此，答案选择D（施工车辆司机）。
解析：的答案是A：正确。根据题目所述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》规定行车防护间隔是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定安全距离。这意味着列车之间必须保持一定的安全间隔，以确保行车安全。
