解析：题目解析该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营单位的要求。根据题目描述，规程要求运营单位不定期根据需要跟踪线路各时段客流特征变化，并对各站各时段乘客乘降时间进行测算。根据描述可以得出，该规程并没有要求运营单位根据需要跟踪线路各时段客流特征变化，也没有要求对各站各时段乘客乘降时间进行测算。因此，选项B“错误”是正确的答案。

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2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，车场行车共用区域的临时性施工，均需至（）申报施工计划。

A. （A）站场综合楼

B. （B）站场主管办公室

C. （C）DCC/DCC 驻勤点

D. （D）信号楼

解析：的答案是C（DCC/DCC驻勤点）。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，车场行车共用区域的临时性施工需要向DCC/DCC驻勤点申报施工计划。DCC（Depot Control Center）是车辆段控制中心，负责车辆段的管理和控制工作，而DCC驻勤点则是DCC的驻扎点，通常位于车辆段或车辆段附近。因此，选项C是正确的答案。

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2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，列车穿越禁止信号时，首列车运行限速（）km/h。

A. （A）10

B. （B）25

C. （C）20

D. （D）15

解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，列车穿越禁止信号时，首列车运行限速（）km/h。 A.（A）10 B.（B）25 C.（C）20 D.（D）15 答案:B 解析：根据题目中提到的规程规定，当列车穿越禁止信号时，首列车的运行限速是25 km/h。因此，选择答案B。

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解析：根据题目中的规定，在列车定位时，如果司机遇到通讯设备占用无法联系的情况，司机应该通过其他通讯手段向运营调度汇报列车当前位置。因此，选项A "正确" 是正确答案。

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2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，发生（）等由线路调度长授权。

A. （A）列车切除 ATP 运行

B. （B）列车以人工限制向前模式运行

C. （C）列车退行

D. （D）救援列车运行

E. （E）道岔故障需手摇道岔

解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生列车切除ATP运行、救援列车运行和道岔故障需手摇道岔等情况时，需要线路调度长授权。因此，选项ADE都是需要线路调度长授权的情况。

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解析：题目解析根据题目提供的信息，2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，对于涉及接触网/轨或变电设备的检修、更换工作，施工负责人和对应作业点负责人必须在确认恢复送电后才能撤离。根据这个描述，选项A"正确"是正确的答案，因为规定要求在确认恢复送电后才能撤离，确保安全。

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2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，电动列车入场后，退出无线注册；正确填记运营情况记录，和行车备品一起交（）。

A. （A）司机组长

B. （B）车场调度员

C. （C）DCC 值班员

D. （D）派班员

解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，电动列车入场后，退出无线注册，并正确填写运营情况记录。同时，还需要将行车备品与某个岗位的人员一起交接。选项中只有（C）DCC 值班员是与无线注册和行车备品交接相关的岗位，因此选项 C 是正确答案。

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2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，抢修施工只针对轨行区而言，车场无抢修施工。（）

解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，抢修施工只针对轨行区而言，车场无抢修施工。（）答案: B 错误解析: 题目中的规定指出抢修施工只针对轨行区，也就是说只有轨行区才会进行抢修施工。因此，选项 B 表示车场没有抢修施工，这是错误的。实际上，根据规定，车场可能会进行抢修施工。

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解析：题目解析该题目问的是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中关于列车冒进信号的处理。根据题目中的描述，当列车冒进信号时，在进路联锁条件不解锁的情况下，应按照列车冒进处理。由于题目中的描述和规定相反，即在进路联锁条件不解锁的情况下不应按列车冒进处理，所以答案选项B是正确的。

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2020 年 11 月 16 日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，运营期间实施电话闭塞法时站前折返站的闭塞解除条件为（ ）。

2020 年 11 月 16 日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，运营期间实施电话闭塞法时站前折返站的闭塞解除条件为（）。