A、（A）列车整列到达并发出后
B、（B）列车整列到达
C、（C）与后方站解除该列列车的闭塞
D、（D）收到该列列车后方站的到点
答案：A
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，在实施电话闭塞法时，非折返站的闭塞解除条件是列车整列到达并发出后。因此，选项A（列车整列到达并发出后）是正确答案。
A、（A）列车整列到达并发出后
B、（B）列车整列到达
C、（C）与后方站解除该列列车的闭塞
D、（D）收到该列列车后方站的到点
答案：A
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，在实施电话闭塞法时，非折返站的闭塞解除条件是列车整列到达并发出后。因此，选项A（列车整列到达并发出后）是正确答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A.（A）一般 E 类。根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当运营列车夹物动车，造成运营后果时，构成一般 E 类事故。所以选择答案A。
解析：根据题目描述，0 年 11 月 16 日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，电话闭塞法是指相邻两站场、段通过电话联系确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。这种方法通过电话交流来确保区间的安全性，确认区间是否空闲，以确保列车可以安全行驶。因此，答案是正确（A）。
A. （A）00-99
B. （B）100-199
C. （C）001-100
D. （D）101-200
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话记录序列号每站一组，共有100个号码。根据选项，只有选项A（00-99）符合题目要求，因此答案为A。
解析：的答案是B，即错误。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆均按手动方式运行。题目中提到的ATO方式是自动列车运行的方式，而施工车辆不具备这种自动运行的功能，因此不能按ATO方式运行。因此，题目的说法是错误的。
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工登记注销点在车站时，施工注销前，车站值班员/多职能队员【站控】需要确认拆除的接地线编号及数量和施工登记时是否一致。然而，选项B中表示无需确认一致，与规定相反，所以选项B“错误”是正确答案。
A. （A）6:30
B. （B）6:00
C. （C）7:00
D. （D）7:15
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，列车运行计划的编制原则规定首班车始发站发车时间不应晚于几点。选项中，只有选项B（6:00）符合要求。因此答案选项为B。
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，入/出轨站是指出入场线与正线轨行区衔接的接口站。（ ） 答案: B 错误 解析: 题目中的规定定义了入/出轨站，即出入场线与正线轨行区衔接的接口站。因此，选项 B 表示这个规定是错误的，实际上它是正确的。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，运营时段正线列车擅自切除列车自动保护装置，构成一般D类事故。因此，答案D是正确的选项。 根据以上解析，这三道题的答案分别是A、A和D。
A. （A）次日 8:00
B. （B）次日 9:00
C. （C）次日 10:00
D. （D）运营结束
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工，施工方应保驾至（ ）。 A.（A）次日 8:00 B.（B）次日 9:00 C.（C）次日 10:00 D.（D）运营结束 答案: D 这道题目的答案是选项 D，即施工方应保驾至运营结束。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工需要保驾，即施工方需要在施工完成后继续待在现场，直到地铁运营结束后才能离开。这是为了确保升级施工完成后的系统运行正常，并且有足够的时间进行监测和测试，以确保地铁运营的安全性和稳定性。
解析： 根据题目中的描述，2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，在车辆运行期间，如果进行人、车同区间的施工，施工人员需要在做好登记后下线作业。正确答案是 B.错误，因为题目中描述的规定是错误的，施工人员在车辆运行期间是不允许下线作业的。
