A、（A）折返线
B、（B）入场信号机往正线方向的出入场线
C、（C）车站站台端头门外延伸通道
D、（D）牵出线
答案：D
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。
A、（A）折返线
B、（B）入场信号机往正线方向的出入场线
C、（C）车站站台端头门外延伸通道
D、（D）牵出线
答案：D
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果错挂、漏挂、错撤、漏撤接地保护装置，那么它将构成一般E类事故。选项A（一般E类）是与规定相符的答案。 综上所述，根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这三道题的答案都是A（一般E类）。
A. （A）15
B. （B）20
C. （C）30
D. （D）25
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于（）km/h。 答案: D（25） 解析: 根据规程规定，在启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于25 km/h。这是为了确保首列车在电话闭塞法下能够适应新的行车方式并保持安全。
A. （A）运营调度员
B. （B）设备调度员
C. （C）OCC 驻勤
D. （D）驻调司机
解析：的答案是C，即OCC驻勤。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及隆德OCC公共区域或用房内的施工计划需要由OCC驻勤通过施工管理系统办理登记/注销。这意味着OCC驻勤负责处理该类施工计划的登记和注销手续。
A. （A）值班调度长
B. （B）驻调司机
C. （C）线路调度长
D. （D）值班站长
E. （E）车站值班员
解析：的答案是ADE。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，盯控人员应为值班调度长、值班站长和车站值班员。因此，选项ADE都是正确的。
A. （A）运营调度员
B. （B）值班调度长
C. （C）设备调度员
D. （D）值班站长
解析：的答案是A，即运营调度员。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当车站值班员确认退行安全条件具备后，需要向运营调度员进行汇报。这是因为运营调度员在轨道交通系统中负责协调和指挥车站的运营工作，包括非正常行车作业的管理。
A. （A）正线轨行区类施工
B. （B）车站类施工
C. （C）车场类施工
D. （D）保护区类施工
E. （E）车站外施工
解析：的答案是ABCD。根据题目中的规定，施工管理的考核范围包括正线轨行区类施工（A）、车站类施工（B）、车场类施工（C）和保护区类施工（D）。这些都是规定中明确列出的施工管理范围。
A. （A）DCC 值班员
B. （B）司机组长
C. （C）多职能队长
D. （D）值班站长
解析：的答案是A，即（A）DCC值班员。规程规定，如果列车司机因特殊原因需要在道岔、咽喉区临时停车，应及时向运营调度员或DCC值班员汇报。DCC值班员是指地面控制中心的值班员，负责监控和控制轨道交通系统的运行情况，包括与列车司机的通信和协调。司机需要向DCC值班员报告临时停车情况，以确保运行的协调性和安全性。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了严禁侵限、超时、超范围施工，并要求严格执行各项安全作业制度及安全操作规程。根据这个描述，选项A"正确"是正确的答案，因为该规定确实要求遵守安全作业制度和操作规程，禁止侵限、超时、超范围施工。
A. （A）不大于二
B. （B）二
C. （C）一
D. （D）至少一
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，同一时间试车线上允许一列车进行试车作业。因此，答案选择C，表示同一时间只允许一列车进行试车作业。
A. （A）切除 ATP
B. （B）人工限制向前
C. （C）ATO
D. （D）ATP 手动
解析：的答案是D，即"ATP手动"。 解析：根据题目中的描述，在上海轨道交通非正常行车作业管理规定中规定，当运营调度得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车以ATP手动方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。这意味着在特定情况下，运营调度要求列车采用ATP手动方式进行运行，并在确认道岔位置后继续进站。
