2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，一个正线轨行区施工计划，施工地点为 A 站至 F 站上行线，以下（ ）情况不符合多点作业施工的条件。

解析：题目解析 该题的答案是A，即正确。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，站台门是指安装在车站站台，用于隔开站台轨行区与站台候车区的连续屏障。这些站台门可以与列车门相对应，并且可以通过多级控制开启和关闭。因此，给出的答案是正确的。

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解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，当列车定位时，故障区段内的列车司机应该确认列车当前所处的位置，并主动向运营调度员汇报列车当前位置。因此，答案是正确（A）。

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解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，当液压道岔因设备硬件故障无法手摇或手摇无法到位时，通号抢修人员需要到现场确认后通过值班员向OCC（运营控制中心）申请使用手扳作业。因此，选项A（液压）是正确答案。

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解析：的答案是B（多点作业施工）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，由两个及以上车站共同实施的车站施工计划被认为是多点作业施工。这意味着在这种情况下，多个车站会同时进行施工活动。

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解析： 题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定列车限速运行时，沿线各车站值班员不需要对非正常行驶的列车运行进行全程监控。因此，选项B（错误）是正确答案。

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解析：的答案是ABCDE。 题目中提到了关于信号设备故障的行车组织要求，选项A指出了当单列车车载信号故障时，由列车司机负责处理，故障无法排除时，运营调度员应视列车位置及预计影响情况，组织列车到前方终点站或就近车站清客后退出运营；选项B指出了中央或轨旁信号设备故障时，运营调度员确认现场情况后及时发布调度命令，明确行车组织方法、对应区段及不同行车组织方法转换的车站；选项C指出了列车司机、车站根据运营调度员命令执行；选项D指出了手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数最少的原则布置进路；选项E指出了车场场内系统故障主、备系统均故障时，启用应急盘操作，单操准备进路、人工确认，手信号接发列车。这些规定都是《上海轨道交通行车组织规程》中关于信号设备故障行车组织的要求，因此答案为ABCDE。

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解析：的答案是ABC。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生列车限速运行、列车以人工限制向前模式运行以及列车退行等非正常行车情况时，需要当班线路值班调度长的授权。

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解析：的答案是B，错误。根据题目中的规定，《申通地铁集团检修施工管理规定》规定施工计划在实施前和实施后应在车站/DCC/OCC办理施工登记、注销手续，而重大施工和动车施工涉及正线轨行区的部分应由DCC办理施工登记、注销。因此，该题目的说法是错误的。

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解析：的答案是D（施工车辆司机）。 解析：根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，在施工作业区域内，如果进路发生变更，进路变更方需要与施工车辆司机进行进路交底。这意味着施工车辆司机需要了解进路的变更情况，以确保施工作业的顺利进行。

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解析： 根据题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，列车司机在运行过程中不得越过未经授权通过的禁行信号。如果遇到未经授权通过的禁行信号或情况不明，司机应立即停车严禁越过，并立刻确认情况，在向运营调度员汇报后，根据调度命令执行。因此，选项A（正确）是正确答案。

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