A、（A）保护区域
B、（B）车场生产区域
C、（C）正线轨行区域
D、（D）车站区域
答案：D
解析：的答案是D，即（D）车站区域。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，站台安全线以内区域属于车站区域。这意味着站台安全线以内的区域被认定为车站的一部分，需要符合车站管理规定和安全要求。
A、（A）保护区域
B、（B）车场生产区域
C、（C）正线轨行区域
D、（D）车站区域
答案：D
解析：的答案是D，即（D）车站区域。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，站台安全线以内区域属于车站区域。这意味着站台安全线以内的区域被认定为车站的一部分，需要符合车站管理规定和安全要求。
解析：根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，末班车办理停站作业时如果越出规定停车位置，并且后续没有空车跟随，那么需要进行退行作业。根据规定，答案为正确选项A。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，《上海轨道交通行车组织规程》规定，当配属于不同线路的载客列车经停同一段运营线路时，乘客可以在同一站或同一站台进行换乘。因此，答案为A，即正确。
A. （A）施工现场实施方案
B. （B）施工对运营的影响
C. （C）应急处置预案
D. （D）配合要求
E. （E）保驾方案
解析：题目解析 题目要求选择《申通地铁集团检修施工管理规定》中重大施工组织方案的内容。根据选项ABCDE的含义： A. 施工现场实施方案 B. 施工对运营的影响 C. 应急处置预案 D. 配合要求 E. 保驾方案 可以看出，这些选项都是重大施工组织方案的内容。因此，选项ABCDE都是正确的答案。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站二区间
C. （C）二站二区间
D. （D）三站二区间
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，运营调度员控制故障列车与前行列车行车的间隔至少为一站一区间。因此，选项A（一站一区间）是正确答案。
A. （A）30
B. （B）35
C. （C）40
D. （D）45
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，工程车搭乘施工人员期间的车辆限速是多少。根据选项，选项D（45 km/h）是正确答案，因为没有提供其他速度限制的选项。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D，
解析：题目解析 该题目问的是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中关于列车冒进信号的处理。根据题目中的描述，当列车冒进信号时，在进路联锁条件不解锁的情况下，应按照列车冒进处理。由于题目中的描述和规定相反，即在进路联锁条件不解锁的情况下不应按列车冒进处理，所以答案选项B是正确的。
解析：题目解析 该题是针对《上海轨道交通行车组织规程》中对行车组织的定义进行考查。根据题目提供的信息，0 年 4 月 1 日起实施的规程中明确规定行车组织是指利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。题目要求判断该陈述是否正确。根据题目中的描述，行车组织确实是利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动，因此选项A是正确的。
解析：的答案是A，即正确。根据题目提供的信息，0 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，联络线是指连接两条独立运营线路的辅助线路。根据这个定义，联络线确实是连接两条独立运营线路的辅助线路，所以答案是正确。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A（一般E类）。根据题目中的规定，司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，将构成一般E类事故。这表明如果司机的操作不当或者设备故障导致自动开车司机漏乘，那么这个事故将被归类为一般E类事故。
