A、（A）4
B、（B）3
C、（C）2
D、（D）1
答案：D
解析：根据题目中的描述，“日间车场天窗为运营时段图定计划列车进出场时刻表间隙大于（ ）h 的时间段”。根据选择项的描述，选项D表示间隙为1小时。因此，选项D是正确答案。
A、（A）4
B、（B）3
C、（C）2
D、（D）1
答案：D
解析：根据题目中的描述，“日间车场天窗为运营时段图定计划列车进出场时刻表间隙大于（ ）h 的时间段”。根据选择项的描述，选项D表示间隙为1小时。因此，选项D是正确答案。
解析：题目描述了《上海轨道交通行车组织规程》中关于转线作业的定义，要求车辆从某一线路通过联络线转移到另一线路。答案为A，即正确。这是因为根据题目描述的规程，转线作业确实是指车辆从一条线路通过联络线转移到另一条线路，这是一种常见的操作。
解析：的答案是B，即错误。根据题目描述，在《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，正线施工结束未达到工完场清要求时，是不可以紧急情况下办理施工注销的。这意味着在正线施工结束后，如果未达到工完场清要求，不能紧急情况下办理施工注销。因此，选项B错误。
A. （A）以信号故障的区段范围及其前方增加一个防护区间和车站
B. （B）以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站
C. （C）以信号故障的区段范围及其后方增加一个防护区间和车站
D. （D）以信号故障的区段范围
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，在运营期间当部分区段发生信号故障需要进行电话闭塞法行车时，应该以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站作为电话闭塞法行车的实施范围。因此，答案选项 B（以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站）是正确的。
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆运行路径上所有道岔位置正确且锁闭，但无法开放轨旁信号时，施工负责人或其指定跟车人员应向施工车辆司机进行进路交底后，方可指挥施工车辆动车。选项B中表示不需要进行进路交底，与规定相反，所以选项B“错误”是正确答案。
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需至现场确认道岔位置等情况后向车控室车站值班员报告，然后车控室车站值班员进行复诵确认。因此，答案为A，即正确。
解析：根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了施工违规的分类，包括重大违规、严重违规和一般违规三类。因此，选项B错误，与规定相反。
A. （A）100%
B. （B）70%
C. （C）50%
D. （D）30%
解析：的答案是A（100%）。根据题目中的规定，全部责任是指负有事故损失及不良影响的责任。这意味着在运营事故中，如果一个人承担了全部事故损失和不良影响，那么他负有100%的责任。
解析： 根据题目中的描述，2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，在无线调度台故障或施工车辆两组通讯设备均故障时，施工车辆司机应通过其他通讯工具上报 OCC 调度员，并由 OCC 调度员安排车站进行无线手持机更换。正确答案是 A.正确，因为题目中描述的规定是正确的，施工车辆司机需要使用其他通讯工具上报故障，并由调度员安排更换无线手持机。
A. （A）3
B. （B）5
C. （C）10
D. （D）15
解析：的答案是A，即3 km/h。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车司机得到允许退行的调度命令后，需要以限速3 km/h进行退行对位。这是为了确保退行操作的安全性，列车退行对位必须得到调度命令的授权，严禁擅自退行。限速3 km/h可以保证退行过程中的安全控制和对位准确性。
A. （A）运营调度
B. （B）站务员
C. （C）车站值班员
D. （D）值班站长
解析：的答案也是C（车站值班员）。根据题目中提到的规定，在得到运营调度允许下线作业的调度命令后，车站值班员通知手摇道岔作业人员进入轨行区进行手摇道岔作业，并且车站值班员应同时做好下线施工登记。
