A、（A）检修施工
B、（B）抢修施工
C、（C）一级重大施工
D、（D）二级重大施工
答案：D
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及行车设备【线路】部分停用的施工属于二级重大施工。因此，答案选项D是正确的。 总结：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，不同类型的施工被划分为不同级别，其中一级重大施工指导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工，而二级重大施工指涉及行车设备部分停用的施工。
A、（A）检修施工
B、（B）抢修施工
C、（C）一级重大施工
D、（D）二级重大施工
答案：D
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及行车设备【线路】部分停用的施工属于二级重大施工。因此，答案选项D是正确的。 总结：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，不同类型的施工被划分为不同级别，其中一级重大施工指导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工，而二级重大施工指涉及行车设备部分停用的施工。
解析：的答案是A：正确。根据题目所述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，有人值守的全自动运行（DTO）是指在配置车上值守人员的条件下进行列车运行，正常运行所有功能均由系统负责实现，车上值守人员仅在故障和应急情况下介入列车运行。因此，该说法是正确的。
解析： 根据题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，在切除ATP运行时，列车司机需要驾驶列车运行至授权运行终点后，主动与运营调度员汇报，并根据调度命令指示执行。因此，擅自运行超出授权运行范围是被严禁的。所以选项A，即"正确"，是正确的答案。
A. （A）运营调度员
B. （B）列车司机
C. （C）车站值班员
D. （D）站务员
E. （E）班组长
解析：的答案是ABC。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，作业人员应为运营调度员、列车司机和车站值班员。因此，选项ABC都是正确的。
A. （A）线路情况
B. （B）道岔位置
C. （C）道岔方向
D. （D）以上都不是
解析：的答案是B（道岔位置）。根据题目中提到的规定，手摇道岔作业人员在到达岔区后应对异物情况、道岔情况以及道岔位置进行检查确认。这是为了确保道岔的位置正确，并排除可能的异物干扰，以保证安全的作业进行。
解析：的答案是A，即正确。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆司机应按轨旁信号显示进行运行。如果轨旁信号显示红灯或灭灯，司机应立即停车，不得擅自越过，并向OCC调度员进行汇报。因此，题目的说法是正确的。
A. （A）日常检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：的答案是C。根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，造成既有运营线路上或车场范围内的关键运营设施停用、降级使用、功能变化或缺失的施工属于一级重大施工。因此，选项C是正确的答案。
A. （A）30
B. （B）40
C. （C）50
D. （D）60
解析：的答案是 A（30 km/h）。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车救援时，司机应将速度控制在30 km/h以内。因此，A选项是正确的答案。
解析：答案A（正确） 根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔到位的标准是左向位或右向位时，密贴侧中的长尖轨和同侧基本轨相互密贴，并与同侧短尖轨相互密贴，另一侧长尖轨与基本轨斥离。这是对三开道岔到位状态的描述，答案A表明该描述是正确的。
A. （A）本站接车进路准备好
B. （B）与前方站间未存在已办理的闭塞
C. （C）与后方站间未存在已办理的闭塞
D. （D）该列车的前行列车已出清前方车站站台
E. （E）从后方站收到该列车的前行列车的到点
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，非折返站的闭塞同意条件包括：本站接车进路准备好、与前方站间未存在已办理的闭塞、与后方站间未存在已办理的闭塞、该列车的前行列车已出清前方车站站台。根据选项，A表示本站接车进路准备好，B表示与前方站间未存在已办理的闭塞，C表示与后方站间未存在已办理的闭塞，D表示该列车的前行列车已出清前方车站站台。这些选项都是非折返站的闭塞同意条件，所以选项ABCD是正确的。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车脱轨构成一般 D 类事故。
