解析：题目解析该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。

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解析：根据题目中引用的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上被定义为一般E类事故。因此，答案选项A（正确）是正确的。

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A. （A）OCC 调度员的账号

B. （B）车站值班员的账号

C. （C）单独的测试账号

D. （D）公共账号

解析：的答案是 C.（C）单独的测试账号。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工人员应使用单独的测试账号登入 ATS 进行信号控制权移交，而不宜使用 OCC 调度员或车站值班员的账号。使用单独的测试账号可以确保施工人员在进行信号控制权移交时有足够的权限和控制权，同时不会干扰到 OCC 调度员或车站值班员的正常工作。因此，正确的答案是 C.（C）单独的测试账号。

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2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，运营中断时的要求为（）。

A. （A）发生设备故障或其他突发情况【触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等】，导致该区段运营中断时，应得到【副】总调度长的授权同意

B. （B）运营调度员截停故障区段所有列车，与现场人员确认行车条件

C. （C）运营调度员确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经值班调度授权同意后，发布调度命令通知列车以限速 20 km/h 速度运行至就近车站清客退出运行

D. （D）经集团【副】总调度长授权同意后，发布调度命令，对行车交路进行调整，中断部分区段运营

E. （E）值班调度长、值班站长的现场盯控下组织行车

解析：根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，运营中断时的要求

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2020 年 11 月 16 日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，电话闭塞法行车时，列车出入场限速（）。

A. （A）3km/h

B. （B）5km/h

C. （C）20km/h

D. （D）30km/h

解析：的答案是C（20km/h）。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，电话闭塞法行车时，列车出入场需要限速，而限速的具体数值为20km/h。

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2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，（）事故属于一般 E 类事故。

A. （A）电客列车错误进入无接触网线路

B. （B）列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的

C. （C）司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘

D. （D）运营列车夹物动车，造成运营后果的

E. （E）载客列车撞轧侵限物

解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，E类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路，选项B中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果，选项C中的司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，选项D中的运营列车夹物动车都属于E类事故。因此，选项A、B、C、D的组合是属于一般E类事故的情况。

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2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，施工车辆均按手动方式运行，具备 ATC 防护的施工车辆可按 ATO 方式运行。（）

解析：的答案是B，即错误。解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆均按手动方式运行。题目中提到的ATO方式是自动列车运行的方式，而施工车辆不具备这种自动运行的功能，因此不能按ATO方式运行。因此，题目的说法是错误的。

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解析：根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，在非施工区域办理车场至登记站或注销站至车场的行车作业期间，最多允许同时两列不具备ATC防护的施工车辆运行。因此，选项A正确，符合规定。

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2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，遇线路积水，积水面至轨面的高度不小于（）mm 时，列车应以 ATP 规定速度运行。

A. （A）100

B. （B）50

C. （C）180

D. （D）150

解析：根据《上海轨道交通行车组织规程》规定，当线路积水面至轨面的高度达到150mm时，列车应以ATP规定速度运行。因此，选项D（150）是正确答案。