A、(A)一个区间
B、(B)一站一区间
C、(C)一站两区间
D、(D)两站两区间
答案:D
解析:题目问的是不具备ATC防护的施工车辆与前行施工车辆的安全防护距离应该是多少。答案选择D,即两站两区间。这是因为ATC(Automatic Train Control,自动列车控制)是一种用于列车运行控制和保护的系统,它可以通过自动控制和监测列车的运行来提高列车的安全性。在施工过程中,如果施工车辆没有ATC防护,为了确保安全,需要与前行施工车辆保持一定的安全距离。选项D中的两站两区间提供了足够的距离来确保施工车辆之间的安全防护。
A、(A)一个区间
B、(B)一站一区间
C、(C)一站两区间
D、(D)两站两区间
答案:D
解析:题目问的是不具备ATC防护的施工车辆与前行施工车辆的安全防护距离应该是多少。答案选择D,即两站两区间。这是因为ATC(Automatic Train Control,自动列车控制)是一种用于列车运行控制和保护的系统,它可以通过自动控制和监测列车的运行来提高列车的安全性。在施工过程中,如果施工车辆没有ATC防护,为了确保安全,需要与前行施工车辆保持一定的安全距离。选项D中的两站两区间提供了足够的距离来确保施工车辆之间的安全防护。
A. (A)本站站台空闲
B. (B)本站接车进路准备妥当
C. (C)解除另一侧前行列车的闭塞
D. (D)前行列车整列到达并发出后
解析:的答案是B(本站接车进路准备妥当)。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定,实施电话闭塞法时,折返站的闭塞同意条件是本站接车进路准备妥当。这意味着在折返站进行电话闭塞法操作之前,需要确保本站的接车进路已经做好准备。
解析: 根据题目中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》,填写路票时不得擅自增添字句或涂改,否则填写的票应视为废票,需要重新填写。因此,答案为A,即正确。
解析:题目解析 题目中描述了0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中对行车组织工作的要求。根据题目,行车组织工作应坚持安全导向,并贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。因此,选项A "正确" 是正确答案,因为它准确陈述了规程中对行车组织工作的要求。
A. (A)多职能队长
B. (B)运营调度员
C. (C)施工负责人
D. (D)车站值班员
解析:根据《上海轨道交通行车组织规程》中的规定,在非运营期间和施工期间,列车的调车折返由施工负责人安排执行。因此,选项C(施工负责人)是正确答案。
解析: 题目中规定,2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中,0CC大厅登记的施工无法办理异地注销。选项B表示这个陈述是错误的。因此,答案选择B。
A. (A)液压
B. (B)机械
C. (C)普通
D. (D)三开
解析:题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》,当液压道岔因设备硬件故障无法手摇或手摇无法到位时,通号抢修人员需要到现场确认后通过值班员向OCC(运营控制中心)申请使用手扳作业。因此,选项A(液压)是正确答案。
A. (A)次日 8:00
B. (B)次日 9:00
C. (C)次日 10:00
D. (D)运营结束
解析:2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定,涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工,施工方应保驾至( )。 A.(A)次日 8:00 B.(B)次日 9:00 C.(C)次日 10:00 D.(D)运营结束 答案: D 这道题目的答案是选项 D,即施工方应保驾至运营结束。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》,涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工需要保驾,即施工方需要在施工完成后继续待在现场,直到地铁运营结束后才能离开。这是为了确保升级施工完成后的系统运行正常,并且有足够的时间进行监测和测试,以确保地铁运营的安全性和稳定性。
A. (A)一般 E 类
B. (B)一般 B 类
C. (C)一般 C 类
D. (D)一般 D 类
解析:的答案是A.(A)一般 E 类。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定,如果设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点超过30分钟以上,那么这种情况构成一般E类事故。
A. (A)一般 E 类
B. (B)一般 B 类
C. (C)一般 C 类
D. (D)一般 D 类
解析:的答案同样是A,即一般E类事故。根据题目中的规定,当电客列车错误进入无接触网线路时,构成一般E类事故。 根据题目的规定,不论是车场线路及非载客列车车辆脱轨、冲突,还是电客列车错误进入无接触网线路,都属于一般E类事故。
解析:的答案是B,即错误。根据题目提供的信息,上海轨道交通手摇道岔作业管理规定规定,斥离式钩锁器应该安装于基本轨与尖轨密贴侧,钩锁式钩锁器应该安装于另一侧。因此,答案B是错误的,正确答案应该是A,即正确。