A、（A）限速运行
B、（B）在调度指挥下动车
C、（C）按信号动车
D、（D）不得动车
答案：D
解析：的答案是D（不得动车）。 解析：根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，当人车同区间施工时，施工人员下线作业期间，车辆一般情况下不得动车。这是为了确保施工人员的安全，避免与动车发生碰撞或其他事故。
A、（A）限速运行
B、（B）在调度指挥下动车
C、（C）按信号动车
D、（D）不得动车
答案：D
解析：的答案是D（不得动车）。 解析：根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，当人车同区间施工时，施工人员下线作业期间，车辆一般情况下不得动车。这是为了确保施工人员的安全，避免与动车发生碰撞或其他事故。
A. （A）施工作业安全措施不到位
B. （B）作业人员误操作，导致触网或车站失电
C. （C）施工作业发生非正常情况，未向 OCC 调度员或运转值班员汇报
D. （D）施工作业结束，未办理施工注销
E. （E）造成首末班车最大晚点 2min 以上
解析：的答案是ABCD。根据题目中的规定，施工严重违规项包括：施工作业安全措施不到位（A）、作业人员误操作，导致触网或车站失电（B）、施工作业发生非正常情况，未向OCC调度员或运转值班员汇报（C）、施工作业结束，未办理施工注销（D）。这些都是规定中明确列出的违规行为。
解析： 题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，多点作业施工的各作业点负责人应在入轨站办理施工登记手续。然而，选项B"错误"表明此规定是错误的，即各作业点负责人不需要在入轨站办理施工登记手续。因此，选项B是正确答案。
A. （A）25
B. （B）20
C. （C）45
D. （D）30
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，试车作业前，试车司机需要对试车线两端列车停车位置进行一次限速 20 KM/H 的往返巡道作业，以确认线路和列车制动情况是否正常。因此，选项 B.（B）20 是正确的答案。
A. （A）道岔两尖轨互相脱离时
B. （B）尖轨与基本轨在静止状态不密贴时
C. （C）尖轨或基本轨损坏时
D. （D）辙叉心损坏时
E. （E）护轮轨螺栓折损时
解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，道岔发生以下情况时被认为是不正常情况：道岔两尖轨互相脱离、尖轨与基本轨在静止状态不密贴、尖轨或基本轨损坏、辙叉心损坏以及护轮轨螺栓折损。这些情况需要按照规定进行处理和管理。
A. （A）应立即停车并报告运营调度员，后按运营调度员指令运行，将错误路票交至接车站
B. （B）可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和运营调度员
C. （C）应退行至发车站并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票
D. （D）可继续运行至接车站，将错误路票交至接车站
解析： 根据题目描述，《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，当列车司机在发车后发现错误路票时，应该采取什么措施。根据答案选项，选择A选项，即应立即停车并报告运营调度员，然后按照运营调度员的指令运行，将错误路票交至接车站。
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工登记注销点在车站时，施工注销前，车站值班员/多职能队员【站控】需要确认拆除的接地线编号及数量和施工登记时是否一致。然而，选项B中表示无需确认一致，与规定相反，所以选项B“错误”是正确答案。
A. （A）一
B. （B）二
C. （C）三
D. （D）四
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，整条线路最多允许两列车以切除ATP方式运行。所以答案选项是B。
解析：的答案是A，即正确。根据题目描述，在《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，在办理施工登记、注销作业前，施工登记/注销人员应核对施工计划单内容正确，并验证施工负责人身份正确，信息不一致时不得办理施工登记、注销。涉及正线轨行区施工时，应告知OCC调度员。这意味着施工登记、注销人员必须核对计划单内容和负责人身份，并确保信息一致性。如果信息不一致，他们不能进行施工登记、注销操作，并且在涉及正线轨行区施工时，需要告知OCC调度员。因此，选项A正确。
解析：题目解析 题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工车辆在施工作业区域内的运行由施工负责人或其指定人员负责组织行车人员实施，并且施工车辆按照调度命令开始施工作业。然而，答案为B，即错误。根据题目内容，施工车辆的运行不是按照调度命令开始施工作业，而是由施工负责人或其指定人员组织行车人员实施。
解析：根据题目中的规定，每个电话记录号码在一个循环中只能使用一次，发出但未生效的号码可以在下次办理时继续使用。因此，选项B "错误" 是正确答案。
