A、（A）30
B、（B）35
C、（C）40
D、（D）45
答案：D
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，工程车搭乘施工人员期间的车辆限速是多少。根据选项，选项D（45 km/h）是正确答案，因为没有提供其他速度限制的选项。
A、（A）30
B、（B）35
C、（C）40
D、（D）45
答案：D
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，工程车搭乘施工人员期间的车辆限速是多少。根据选项，选项D（45 km/h）是正确答案，因为没有提供其他速度限制的选项。
解析：题目解析 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，如果施工车辆停车点是正线存车线或折返线，那么OCC调度员会安排施工车辆调车至存车线或折返线。根据规定，答案为A，即正确。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，非运营时段正线钢轨断裂，影响列车运行，构成一般E类事故。因此，答案A是正确的选项。
解析：题目中规定了《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中的一项规定，即路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如在零时后收到，仍视为有效。答案选择B，即错误。这是因为根据答案所示的错误选项，零时前填写的路票即使在零时后收到，仍视为有效，这与题目中规定的相反。
解析：的答案是B，即错误。根据题目提供的信息，上海轨道交通手摇道岔作业管理规定规定，斥离式钩锁器应该安装于基本轨与尖轨密贴侧，钩锁式钩锁器应该安装于另一侧。因此，答案B是错误的，正确答案应该是A，即正确。
A. （A）值班调度长
B. （B）驻调司机
C. （C）车站登乘列车监护人员
D. （D）值班站长
E. （E）车站值班员
解析：的答案是ACDE。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，盯控人员的角色应包括值班调度长（A）、车站登乘列车监护人员（C）、车站值班员（D）和车站值班员（E）。这些人员负责监控列车运行情况和保证安全。
A. （A）道岔两尖轨互相脱离时
B. （B）尖轨与基本轨在静止状态不密贴时
C. （C）尖轨或基本轨损坏时
D. （D）辙叉心损坏时
E. （E）护轮轨螺栓折损时
解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，道岔发生以下情况时被认为是不正常情况：道岔两尖轨互相脱离、尖轨与基本轨在静止状态不密贴、尖轨或基本轨损坏、辙叉心损坏以及护轮轨螺栓折损。这些情况需要按照规定进行处理和管理。
A. （A）运营调度
B. （B）车站值班员
C. （C）列车司机
D. （D）值班站长
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，当道岔当前位置与所需位置不一致时，应该安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业。车站值班员在车站负责协调和管理相关的运营事务，因此他们应该负责安排手摇道岔作业人员进行相应的操作。因此答案为B。
A. （A）手摇工具
B. （B）道岔方向
C. （C）异物情况
D. （D）道岔情况
E. （E）道岔位置
解析：的答案是CDE。根据题目解析，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定，手摇道岔作业人员在到达岔区后需要对以下事项进行检查确认： C. 异物情况。 D. 道岔情况。 E. 道岔位置。
A. （A）处于站台或洞口等特定位置
B. （B）妨碍邻线
C. （C）有其他特殊救援要求
D. （D）车站站名、上下行站台、首尾车位置
E. （E）前方有道岔
解析：的答案是ABC。 题目中提到了《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中关于故障车迫停在区间的情况下，列车司机申请救援时需要报明的内容。根据规定，司机应该报明列车首车位置和尾车位置（A）、是否处于站台或洞口等特定位置（B）以及有其他特殊救援要求（C）。因此，正确答案是ABC。
A. （A）次日 8:00
B. （B）次日 9:00
C. （C）次日 10:00
D. （D）运营结束
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工，施工方应保驾至（ ）。 A.（A）次日 8:00 B.（B）次日 9:00 C.（C）次日 10:00 D.（D）运营结束 答案: D 这道题目的答案是选项 D，即施工方应保驾至运营结束。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及 ATS、轨旁软/硬件升级的施工需要保驾，即施工方需要在施工完成后继续待在现场，直到地铁运营结束后才能离开。这是为了确保升级施工完成后的系统运行正常，并且有足够的时间进行监测和测试，以确保地铁运营的安全性和稳定性。
