A、（A）OCC 调度员的账号
B、（B）车站值班员的账号
C、（C）单独的测试账号
D、（D）公共账号
答案：C
解析：的答案是 C.（C）单独的测试账号。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工人员应使用单独的测试账号登入 ATS 进行信号控制权移交，而不宜使用 OCC 调度员或车站值班员的账号。使用单独的测试账号可以确保施工人员在进行信号控制权移交时有足够的权限和控制权，同时不会干扰到 OCC 调度员或车站值班员的正常工作。因此，正确的答案是 C.（C）单独的测试账号。
A、（A）OCC 调度员的账号
B、（B）车站值班员的账号
C、（C）单独的测试账号
D、（D）公共账号
答案：C
解析：的答案是 C.（C）单独的测试账号。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工人员应使用单独的测试账号登入 ATS 进行信号控制权移交，而不宜使用 OCC 调度员或车站值班员的账号。使用单独的测试账号可以确保施工人员在进行信号控制权移交时有足够的权限和控制权，同时不会干扰到 OCC 调度员或车站值班员的正常工作。因此，正确的答案是 C.（C）单独的测试账号。
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，车站站台端头门外的延伸通道属于正线轨行区域。因此，答案是B（错误），因为选项与规定相悖。
解析：题目中提到了《上海轨道交通行车组织规程》中的内容，规定上海地铁的行车时刻以北京时间为标准，从零时起计算，并实行24小时制。根据这个规定，答案应为正确（A）。这意味着上海地铁的行车时刻与北京时间是一致的，采用24小时制。
A. （A）接触网 / 轨失电时，运营调度员及时与电力调度员确认失电原因、供电调整方案、故障处理预计时间等
B. （B）车站负责根据调度命令完成客运组织
C. （C）列车司机根据调度命令执行行车作业
D. （D）预计列车 30 分钟仍无法恢复供电或列车蓄电池无法满足紧急通风和照明时，运营调度员可组织车厢乘客进行区间疏散
E. （E）接触网/轨恢复供电时，运营调度员根据实际情况可采取限速、调整行车密度、行车交路等措施
A. （A）工务分公司线路巡检施工
B. （B）对车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. （C）在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工
D. （D）接触网/接触轨停电施工
E. （E）停车库股道的停电施工
解析：的答案是BE。根据题目描述，题目要求选择不属于正线轨行区施工的选项。选项A是工务分公司线路巡检施工，它属于轨行区内的巡检工作，因此不符合要求。选项B是对车站端头门外延伸通道的巡视类施工，它也属于轨行区内的工作，因此不符合要求。选项C是在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工，它属于正线轨行区施工。选项D是接触网/接触轨停电施工，它属于正线轨行区施工。选项E是停车库股道的停电施工，它也属于正线轨行区施工。因此，选项A和B是不属于正线轨行区施工的选项，所以答案是BE。
A. （A）15
B. （B）25
C. （C）30
D. （D）45
解析：的答案是A（15 km/h）。 根据题目中的规定，当瞭望距离不足30m时，列车的运行速度不能超过多少km/h。选择A选项（15 km/h）是因为在规程中没有提及具体的限制速度，而是使用了"不应超过"的措辞，这意味着列车运行速度应该尽量降低，但没有明确的具体数值要求。因此，A选项中的15 km/h是一个合理的选择。
A. （A）电话闭塞法
B. （B）末列载客列车之后
C. （C）轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除 ATP 方式运行
D. （D）首列载客列车之前
E. （E）列车退行需切除 ATP
解析：的答案是ABCDE。根据题目描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定了切除ATP列车无需派人员登乘的情况。选项A表示电话闭塞法不需要派人员登乘；选项B表示末列载客列车之后无需派人员登乘；选项C表示在轨旁设备故障导致部分区段列车无法以限制向前方式运行且只能以切除ATP方式运行时不需要派人员登乘；选项D表示首列载客列车之前无需派人员登乘；选项E表示列车退行需要切除ATP，也不需要派人员登乘。综合考虑这些情况，答案ABCDE涵盖了所有无需派人员登乘的情况。
A. （A）车站区域
B. （B）车场生产区域
C. （C）正线轨行区域
D. （D）OCC 区域
解析：的答案是D，即（D）OCC区域。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，3C大楼归类为OCC区域。OCC（Operations Control Center）是指地铁系统中的运营控制中心，用于监控和控制地铁运营情况。因此，3C大楼属于OCC区域。
A. （A）折返线
B. （B）存车线
C. （C）渡线
D. （D）入场信号机往车库方向的出入场线
E. （E）入场信号机往正线方向的出入场线
解析：题目解析 题目要求选择属于正线轨行区域的选项。根据选项ABCE的含义： A. 折返线 B. 存车线 C. 渡线 D. 入场信号机往车库方向的出入场线 E. 入场信号机往正线方向的出入场线 可以看出，选项ABCE中折返线、存车线、入场信号机往正线方向的出入场线都属于正线轨行区域。因此，选项ABCE都是正确的答案。
A. （A）进站时如发现车站无行车人员显示停车手信号则应立即停车并报告运营调度员，后按运营调度员指令运行
B. （B）司机在驾驶过程中严格按照速度规定驾驶，注意线路状况，并做好瞭望工作
C. （C）司机在驾驶过程中遇异常情况及时采取制动措施，停车确认情况后向运营调度员汇报
D. （D）司机在接到路票后应对路票进行确认，准确无误后按规定行车
E. （E）列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并报告运营调度员，后按运营调度员指令运行
解析： 题干中提到了《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定的列车司机在电话闭塞法行车时的正确做法。给出的选项中，正确的选项是BCD。 选项B（（B）司机在驾驶过程中严格按照速度规定驾驶，注意线路状况，并做好瞭望工作）是正确的，因为在电话闭塞法行车时，司机应该按照速度规定驾驶，注意线路状况，并做好瞭望工作。 选项C（（C）司机在驾驶过程中遇异常情况及时采取制动措施，停车确认情况后向运营调度员汇报）也是正确的，因为如果司机在驾驶过程中遇到异常情况，他应该及时采取制动措施，停车确认情况后向运营调度员汇报。 选项D（（D）司机在接到路票后应对路票进行确认，准确无误后按规定行车）也是正确的，因为司机在接到路票后应该对路票进行确认，确保信息准确无误后按规定行车。 因此，答案为BCD。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，《上海轨道交通行车组织规程》规定，区段闭塞法和电话闭塞法是当自动闭塞设备发生故障、车载信号设备不良、无 ATP 防护功能的列车（包括工程车）及夜间施工列车在正线运行时采用的行车组织方法。因此，答案为A，即正确。
