A、（A）5
B、（B）10
C、（C）15
D、（D）20
答案：D
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速。根据选项可知，选项D中的限速为20 km/h。因此，答案为D。
A、（A）5
B、（B）10
C、（C）15
D、（D）20
答案：D
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速。根据选项可知，选项D中的限速为20 km/h。因此，答案为D。
A. （A）OCC
B. （B）DCC
C. （C）线路管理部
D. （D）车站
解析：的答案是A（OCC）。根据题目中的描述，《上海轨道交通行车组织规程》规定，OCC（运营控制中心）负责按列车运行计划组织列车回场，完成运营情况记录及质量统计，并根据施工作业计划安排施工作业。因此，答案选项A是正确的。
A. （A）涉及停电施工，施工登记/注销人员应将接地线编号及数量记录
B. （B）在办理施工登记、注销作业前，施工登记/注销人员应核对施工计划单内容正确
C. （C）涉及正线轨行区施工应告知 DCC 值班员
D. （D）施工注销人员核对拆除的接地线编号及数量与施工登记记录一致后，方可办理施工注销
解析：的答案是C.（C）涉及正线轨行区施工应告知DCC值班员。 根据题干提供的信息，施工登记/注销人员岗位要求在涉及正线轨行区施工时需要告知DCC（Dispatch Control Center，调度控制中心）值班员。选项C正确地表述了这一要求，因此是错误的选项。
解析：根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，值班调度长会指定专人对列车运行进行全程监控。这意味着在这种情况下，列车将被全程监控，答案为正确选项A。
A. （A）运营期间非图定列车区间反向运行
B. （B）运营期间停用或恢复基本闭塞法
C. （C）中断部分区段运营
D. （D）救援列车运行
E. （E）道岔故障需手摇道岔
解析：的答案也是ABC。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生运营期间非图定列车区间反向运行、运营期间停用或恢复基本闭塞法以及中断部分区段运营等非正常行车情况时，需要集团副总调度长的授权。
A. （A）20
B. （B）25
C. （C）30
D. （D）45
解析：的答案是A（20 km/h）。题目中提到，如果发生人员、设备、异物侵入线路或设备冒火星等异常情况，但这些情况并没有影响到列车的运行，根据《上海轨道交通行车组织规程》，列车在通过异常情况区段时的运行限速为20 km/h。
A. （A）“一看、二停、三通过”
B. （B）“快速通过不停留”
C. （C）“行进中观察两侧”
D. （D）“一停、二看、三通过”
解析：的答案是 D.（D）“一停、二看、三通过”。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，跨越线路时需要做到“一停、二看、三通过”。这是为了确保施工人员在进行施工或跨越线路时能够进行充分的观察和确认，确保安全通过线路。因此，正确的答案是 D.（D）“一停、二看、三通过”。
解析：答案A（正确） 根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔到位的标准是左向位或右向位时，密贴侧中的长尖轨和同侧基本轨相互密贴，并与同侧短尖轨相互密贴，另一侧长尖轨与基本轨斥离。这是对三开道岔到位状态的描述，答案A表明该描述是正确的。
A. （A）行车日志
B. （B）调度命令记录
C. （C）运行图铺画与标注
D. （D）带铅封设备使用记录
解析：的答案是C.（C）运行图铺画与标注。 根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，0年4月1日起实施，车站的行车记录不包括运行图铺画与标注。行车记录是指记录车站的行车情况、调度命令记录、带铅封设备使用记录等内容。因此，根据规程的规定，答案选项C.（C）运行图铺画与标注是不包括在车站的行车记录中的。
A. （A）值班站长
B. （B）多职能队长
C. （C）运营调度员
D. （D）值班调度长
解析： 根据题目描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》规定，行车相关人员进入正线、配线及影响正线行车时需要得到某个人的同意。根据选项，答案C（运营调度员）是正确答案。这意味着行车相关人员在进入正线、配线及影响正线行车时需要得到运营调度员的同意。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及行车设备【线路】部分停用的施工属于二级重大施工。因此，答案选项D是正确的。 总结：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，不同类型的施工被划分为不同级别，其中一级重大施工指导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工，而二级重大施工指涉及行车设备部分停用的施工。
