A、（A）车站值班员
B、（B）信号楼值班员
C、（C）运转值班员
D、（D）运营调度员
答案：D
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当进路办理方确认进路准备完毕后，需要向运营调度员报告进路办理妥当。因此答案选D，即向运营调度员报告。
A、（A）车站值班员
B、（B）信号楼值班员
C、（C）运转值班员
D、（D）运营调度员
答案：D
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当进路办理方确认进路准备完毕后，需要向运营调度员报告进路办理妥当。因此答案选D，即向运营调度员报告。
A. （A）防淹门
B. （B）抽水泵
C. （C）FAS/BAS
D. （D）上层网
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，题目要求选择不属于行车辅助设备的选项。行车辅助设备是指用于辅助地铁行车运营的设备。选项D中的上层网不属于行车辅助设备，因为上层网通常是指用于网络连接和数据传输而非直接辅助地铁行车运营的设备。因此，选项D是不属于行车辅助设备的答案。
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车救援运行过程中驻调司机并不需要全程监护。因此，答案为B，即错误。
A. （A）20
B. （B）45
C. （C）30
D. （D）25
解析：的答案是B（45 km/h）。根据题目所述，当瞭望距离不足100m时，根据《上海轨道交通行车组织规程》的规定，列车的运行速度不应超过45 km/h。这是为了确保在视线受限的情况下，列车能够及时做出反应并保持安全。
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，车场线路及非载客列车冒进信号为一般D类事故。因此，选项B“错误”是正确的答案。
A. （A）动车施工
B. （B）多点作业施工
C. （C）入场线区域施工
D. （D）延长施工
解析：的答案是B（多点作业施工）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，由两个及以上车站共同实施的车站施工计划被认为是多点作业施工。这意味着在这种情况下，多个车站会同时进行施工活动。
解析：的答案是A（正确）。根据题目中引用的《上海轨道交通行车组织规程》的规定，运行图是指列车在地铁各区间运行时刻以及在各车站停车和通过时刻的线条图，它是地铁运输工作的综合计划和行车组织的基础，用于协调各部门和单位的活动。因此，选项A正确。
A. （A）以信号故障的区段范围及其前方增加一个防护区间和车站
B. （B）以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站
C. （C）以信号故障的区段范围及其后方增加一个防护区间和车站
D. （D）以信号故障的区段范围
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，在运营期间当部分区段发生信号故障需要进行电话闭塞法行车时，应该以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站作为电话闭塞法行车的实施范围。因此，答案选项 B（以信号故障的区段范围及其前后各增加一个防护区间和车站）是正确的。
A. （A）21:30
B. （B）22:00
C. （C）22:30
D. （D）22:45
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，列车运行计划的编制原则规定末班车始发站发车时间不应早于几点。选项中，只有选项B（22:00）符合要求。因此答案选项为B。
A. （A）值班站长
B. （B）多职能队长
C. （C）运营调度员
D. （D）值班调度长
解析： 根据题目描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》规定，行车相关人员进入正线、配线及影响正线行车时需要得到某个人的同意。根据选项，答案C（运营调度员）是正确答案。这意味着行车相关人员在进入正线、配线及影响正线行车时需要得到运营调度员的同意。
A. （A）10
B. （B）15
C. （C）20
D. （D）25
解析：根据题干所述，《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，如切除ATP防护的列车遇5号线东川路站至金平路站区间300米半径弯道时，应以不高于（D）25 km/h的速度通过。因此，选项D是正确答案。
