A、（A）尾
B、（B）前
C、（C）中
D、（D）始
答案：A
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行尾端站台情况的监护，以确保列车退行过程中站台乘客的人身安全。因此，选项A（尾）是正确答案。
A、（A）尾
B、（B）前
C、（C）中
D、（D）始
答案：A
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行尾端站台情况的监护，以确保列车退行过程中站台乘客的人身安全。因此，选项A（尾）是正确答案。
解析：的答案是B，即错误。根据题目描述，在《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，正线施工结束未达到工完场清要求时，是不可以紧急情况下办理施工注销的。这意味着在正线施工结束后，如果未达到工完场清要求，不能紧急情况下办理施工注销。因此，选项B错误。
A. （A）定位
B. （B）反位
C. （C）四开
D. （D）后向位
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，选项D（后向位）不属于道岔所处的位置。这意味着在手摇道岔作业管理规定中，其他选项（A定位、B反位、C四开）都属于道岔所处的位置，而D后向位不属于其中之一。
A. （A）折返线
B. （B）入场信号机往正线方向的出入场线
C. （C）车站站台端头门外延伸通道
D. （D）牵出线
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。
A. （A）车站站厅
B. （B）站台门以内的站台
C. （C）控制中心
D. （D）出入口通道
E. （E）换乘通道
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，属于车站区域的部分有：车站站厅（A）、站台门以内的站台（B）、出入口通道（D）、换乘通道（E）。因此，答案为ABDE。
解析：根据题目中引用的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上被定义为一般E类事故。因此，答案选项A（正确）是正确的。
A. （A）45km/h
B. （B）40km/h
C. （C）30km/h
D. （D）20km/h
解析：的答案是D（20km/h）。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，电话闭塞法行车时，列车经过道岔区段需要限速，而限速的具体数值为20km/h。
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，检修施工按影响程度由高到低依次为重大施工、抢修施工、日常检修施工。因此，答案是B（错误），因为选项中的顺序与规定相反。
A. （A）非限制人工驾驶模式
B. （B）限制人工驾驶模式
C. （C）列车自动防护【ATP】下的人工驾驶模式
D. （D）列车自动驾驶模式
E. （E）列车自动防护【ATO】下的驾驶模式
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，列车运行时可采用的驾驶模式包括（ABCD）。这道题要求选择符合规程规定的列车驾驶模式。根据答案选项的描述，A表示非限制人工驾驶模式，B表示限制人工驾驶模式，C表示列车自动防护（ATP）下的人工驾驶模式，D表示列车自动驾驶模式，E表示列车自动防护（ATO）下的驾驶模式。根据规程的要求，列车运行时可采用的驾驶模式包括非限制人工驾驶模式、限制人工驾驶模式、列车自动防护（ATP）下的人工驾驶模式和列车自动驾驶模式，因此答案选项ABCD都是正确的。
A. （A）实施电话闭塞法行车区段内的起点站
B. （B）实施电话闭塞法行车区段内的终点站
C. （C）人流集散站
D. （D）信号集中站
E. （E）2 条线路的交汇站
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，实施电话闭塞法时需要向邻站报到点和发点报点，并且还需要向运营调度员报点。根据选项，A表示实施电话闭塞法行车区段内的起点站，B表示实施电话闭塞法行车区段内的终点站，D表示信号集中站，E表示2条线路的交汇站。这些选项都是电话闭塞法作业中需要向其报点的地点，所以选项ABDE是正确的。
A. （A）3km/h
B. （B）5km/h
C. （C）20km/h
D. （D）30km/h
解析：的答案是C（20km/h）。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，电话闭塞法行车时，列车出入场需要限速，而限速的具体数值为20km/h。
