A、（A）车站值班员
B、（B）设备值班员
C、（C）驻调司机
D、（D）信号楼值班员
答案：A
解析：根据题目描述，0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车切除ATP运行时，应对列车到发情况全程监控，并及时记录列车到发时点并向邻站报点。根据这个规定，需要负责对列车到发情况全程监控的人员是值班员，因此选项A（车站值班员）是正确答案。
A、（A）车站值班员
B、（B）设备值班员
C、（C）驻调司机
D、（D）信号楼值班员
答案：A
解析：根据题目描述，0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车切除ATP运行时，应对列车到发情况全程监控，并及时记录列车到发时点并向邻站报点。根据这个规定，需要负责对列车到发情况全程监控的人员是值班员，因此选项A（车站值班员）是正确答案。
A. （A）A 站 B 站入轨，E 站 F 站出轨
B. （B）A 站 B 站入轨，F 站出轨
C. （C）A 站入轨，E 站 F 站出轨
D. （D）A 站入轨，F 站出轨
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，多点作业施工需要施工地点为A站至F站上行线。选项D中，A站入轨，F站出轨符合这一条件，所以是符合多点作业施工的条件。因此，选项D是不符合多点作业施工条件的答案。
A. （A）连挂作业完成
B. （B）到达存车线
C. （C）到达车站
D. （D）解构作业完成
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，登乘人员需要监护救援推进[牵引]的全过程，直到救援连挂车完成解构作业。根据题目提供的选项，正确的答案是 D.（D）解构作业完成。这意味着登乘人员在救援连挂列车运行作业时需要一直监护推进[牵引]的过程，直到救援连挂车完成解构作业后才可以离开。
解析：题目解析 该题的答案是A，即正确。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，站台门是指安装在车站站台，用于隔开站台轨行区与站台候车区的连续屏障。这些站台门可以与列车门相对应，并且可以通过多级控制开启和关闭。因此，给出的答案是正确的。
解析：根据题目描述，0 年 11 月 16 日起实施的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中规定，电话闭塞法是指相邻两站场、段通过电话联系确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。这种方法通过电话交流来确保区间的安全性，确认区间是否空闲，以确保列车可以安全行驶。因此，答案是正确（A）。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，新增或接入既有运营线路轨道、信号、供电等运营设备/系统的施工属于二级重大施工。因此，答案选项为D。
A. （A）RMO
B. （B）RMF
C. （C）CLOSE-IN
D. （D）授权模式
E. （E）ATP 手动
解析：的答案是ABCD。根据题干中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车人工限制向前模式主要包括RMO（选项A）、RMF（选项B）、CLOSE-IN（选项C）和授权模式（选项D）。因此，答案为ABCD。
A. （A）1
B. （B）2
C. （C）3
D. （D）4
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车办理停站作业时，如果列车越过规定停车位置且冲出站台的车厢数量不超过1节，后方列车距站台末端超过规定长度，才能组织列车退行。因此，选项A（1）是正确答案。
A. （A）限速运行
B. （B）在调度指挥下动车
C. （C）按信号动车
D. （D）不得动车
解析：的答案是D（不得动车）。 解析：根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，当人车同区间施工时，施工人员下线作业期间，车辆一般情况下不得动车。这是为了确保施工人员的安全，避免与动车发生碰撞或其他事故。
A. （A）15min
B. （B）30min
C. （C）45min
D. （D）60min
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中车场天窗时间的理解。根据题目描述，需要确定车场天窗时间的最小时间段。根据选项，大于15分钟（选项A）、30分钟（选项B）、45分钟（选项C）的时间段都不符合条件。只有大于60分钟（选项D）的时间段才满足条件，因此答案选D。
A. （A）COCC
B. （B）转入线路 OCC
C. （C）转出线路 OCC
D. （D）转入线路 OCC 或转出线路 OCC
解析：的答案是C（转出线路OCC）。根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，在涉及多条线路车站的转线作业中，调度命令的拟定由转出线路OCC（运营控制中心）负责。转出线路OCC是指将车辆从一个线路调度到另一个线路的运营控制中心。因此，转线作业涉及多条线路车站时，由转出线路OCC拟定调度命令。
