A、（A）一
B、（B）二
C、（C）三
D、（D）四
答案：B
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，整条线路最多允许两列车以切除ATP方式运行。所以答案选项是B。
A、（A）一
B、（B）二
C、（C）三
D、（D）四
答案：B
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，整条线路最多允许两列车以切除ATP方式运行。所以答案选项是B。
解析：题目解析 该题目是关于《运营事故调查处理规则》中的规定。根据题目描述，规定中要求事故调查组至少由5人组成。选项A表示这个说法是正确的，选项B表示这个说法是错误的。根据题目给出的规定，事故调查组的组成人数应至少为5人，因此选项B是正确答案。
A. （A）发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，且 30 分钟内无法修复
B. （B）信号系统轨旁设备故障、切除车载 ATP 的列车、施工列车【含工程车】运行时以及行调认为有必要时采用区段闭塞组织行车
C. （C）电话闭塞法行车时，列车司机以切除 ATP 方式限速驾驶列车运行
D. （D）区段闭塞法行车时，列车司机根据调度命令限速运行
E. （E）运营调度员在确认设备功能恢复、具备自动闭塞法组织行车条件后，依次向相应车站、列车司机发布取消电话闭塞法/区段闭塞法和恢复自动闭塞法组织行车的调度命令
解析： 根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，行车闭塞方式降级运行的要求包括多个方面，而选项ABCDE中都包含了规程中的具体要求。选项A提到了发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，且30分钟内无法修复的情况；选项B提到了信号系统轨旁设备故障、切除车载ATP的列车、施工列车等特定情况下采用区段闭塞组织行车；选项C提到了电话闭塞法行车时，列车司机以切除ATP方式限速驾驶列车运行；选项D提到了区段闭塞法行车时，列车司机根据调度命令限速运行；选项E提到了运营调度员在确认设备功能恢复、具备自动闭塞法组织行车条件后，依次向相应车站、列车司机发布取消电话闭塞法/区段闭塞法和恢复自动闭塞法组织行车的调度命令。因此，选项ABCDE涵盖了《上海轨道交通行车组织规程》中关于行车闭塞方式降级运行的要求。
A. （A）值班站长
B. （B）值班调度长
C. （C）车站值班员
D. （D）运营调度员
解析：的答案是D。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车切除ATP运行的作业规定中，盯控人员不包括运营调度员。其他选项中的值班站长、值班调度长和车站值班员都可能包括在盯控人员中。
A. （A）车站值班员
B. （B）运营调度员
C. （C）驻调司机
D. （D）信号楼值班员
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车切除ATP运行时，列车司机需要加强瞭望，遇到危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告。根据调度命令执行。所以在这种情况下，司机应该立即报告给运营调度员（选项B）。
A. （A）2cm、4mm
B. （B）1cm、2mm
C. （C）2cm、4mm
D. （D）4cm、2mm
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，除了三开道岔之外，其余类型的道岔到位标准是一侧尖轨与基本轨密贴，其中尖轨头部到基本轨的间隙小于等于4cm，尖轨与基本轨之间的间隙小于等于2mm。因此，选项D（4cm、2mm）是正确答案。
A. （A）单列车车载信号故障时，由列车司机负责处理，故障无法排除时，运营调度员应视列车位置及预计影响情况，组织列车到前方终点站或就近车站清客后退出运营
B. （B） 中央或轨旁信号设备故障时，运营调度员确认现场情况后及时发布调度命令，明确行车组织方法、对应区段及不同行车组织方法转换的车站
C. （C）列车司机、车站根据运营调度员命令执行
D. （D）手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数最少的原则布置进路
E. （E）车场场内系统故障主、备系统均故障时，启用应急盘操作，单操准备进路、人工确认，手信号接发列车
解析：的答案是ABCDE。 题目中提到了关于信号设备故障的行车组织要求，选项A指出了当单列车车载信号故障时，由列车司机负责处理，故障无法排除时，运营调度员应视列车位置及预计影响情况，组织列车到前方终点站或就近车站清客后退出运营；选项B指出了中央或轨旁信号设备故障时，运营调度员确认现场情况后及时发布调度命令，明确行车组织方法、对应区段及不同行车组织方法转换的车站；选项C指出了列车司机、车站根据运营调度员命令执行；选项D指出了手摇道岔布置进路时，应按手摇道岔次数最少的原则布置进路；选项E指出了车场场内系统故障主、备系统均故障时，启用应急盘操作，单操准备进路、人工确认，手信号接发列车。这些规定都是《上海轨道交通行车组织规程》中关于信号设备故障行车组织的要求，因此答案为ABCDE。
A. （A）造成 2 人死亡，或者 3 人以上 10 人以下重伤
B. （B）造成 500 万元以上 1000 万元以下直接经济损失
C. （C）造成 1 条已【试运营】区段单向中断运营 5 小时以上，或者双向中断运营 3 小时以上
D. （D）造成已【试】运营线路严重晚点 2 小时以上
E. （E）造成 1 人死亡，或者 2 人以上 10 人以下重伤
解析：的答案是ABC。 根据题目中的规定，运营过程中发生人员伤亡、财产损失、影响正常行车达到一定情况的事故被定义为一般A类事故。 选项A表示造成2人死亡或者3人以上10人以下重伤，选项B表示造成500万元以上1000万元以下的直接经济损失，选项C表示造成1条已试运营区段单向中断运营5小时以上或者双向中断运营3小时以上，这三个选项都符合一般A类事故的定义，因此答案选为ABC。
A. （A）4
B. （B）3
C. （C）2
D. （D）1
解析：根据题目中的描述，“日间车场天窗为运营时段图定计划列车进出场时刻表间隙大于（ ）h 的时间段”。根据选择项的描述，选项D表示间隙为1小时。因此，选项D是正确答案。
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车救援运行过程中驻调司机并不需要全程监护。因此，答案为B，即错误。
A. （A）运营调度
B. （B）车站值班员
C. （C）列车司机
D. （D）值班站长
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，当道岔当前位置与所需位置不一致时，应该安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业。车站值班员在车站负责协调和管理相关的运营事务，因此他们应该负责安排手摇道岔作业人员进行相应的操作。因此答案为B。
