A、（A）40
B、（B）30
C、（C）50
D、（D）60
答案：B
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车以切除 ATP 方式运行时，司机需要严格控制列车限速。根据题目提供的选项，正确的答案是 B.（B）30 km/h。这意味着救援列车在切除 ATP 方式运行时，司机需要将列车限速控制在30 km/h。
A、（A）40
B、（B）30
C、（C）50
D、（D）60
答案：B
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车以切除 ATP 方式运行时，司机需要严格控制列车限速。根据题目提供的选项，正确的答案是 B.（B）30 km/h。这意味着救援列车在切除 ATP 方式运行时，司机需要将列车限速控制在30 km/h。
解析：题目中规定了《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中的一项规定，即路票填写的日期以发车站填写的时间为准，零时前填写的路票，司机如在零时后收到，仍视为有效。答案选择B，即错误。这是因为根据答案所示的错误选项，零时前填写的路票即使在零时后收到，仍视为有效，这与题目中规定的相反。
解析：题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中规定，车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般E类事故。因此，选项A“正确”是正确的答案。
解析： 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，车场线路及非载客列车车辆冲突被定义为一般E类事故。因此，答案为A，即正确。
A. （A）切除 ATP
B. （B） ATP 自动驾驶
C. （C） ATP 手动驾驶
D. （D）列车自动驾驶模式
解析：根据题干描述，《上海轨道交通行车组织规程》中规定，运营开始前应安排空驶列车采用什么模式限速轧道。根据选项的描述，只有选项C（ATP 手动驾驶）符合要求，因此答案为C。
A. （A）A 站 B 站入轨，E 站 F 站出轨
B. （B）A 站 B 站入轨，F 站出轨
C. （C）A 站入轨，E 站 F 站出轨
D. （D）A 站入轨，F 站出轨
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，多点作业施工需要施工地点为A站至F站上行线。选项D中，A站入轨，F站出轨符合这一条件，所以是符合多点作业施工的条件。因此，选项D是不符合多点作业施工条件的答案。
A. （A）涉及设施设备功能变化及运营限制的重大施工注销时,施工负责人应将影响情况告知 OCC 调度员
B. （B）涉及停电施工，需送电完毕后方可离开施工注销点
C. （C）涉及车场库内股道停送电施工，施工登记前施工负责人应确认施工股道断电
D. （D）施工注销前应确认工完场清，确认接地线编号及数量正确
E. （E）涉及车场库内股道停送电施工， 施工注销前施工负责人应确认股道已恢复送电，以及隔离开关钥匙或可视化隔离接地电脑钥匙归还，方可申请办理施工注销
解析：的答案是BCDE。根据题目描述，题目要求选择符合施工负责人进行施工注销的岗位要求的选项。选项A要求在涉及设施设备功能变化及运营限制的重大施工注销时，施工负责人应将影响情况告知OCC调度员，这是施工负责人进行施工注销的要求之一，因此是符合要求的。选项B要求在涉及停电施工后才能离开施工注销点，这也
A. （A）25
B. （B）30
C. （C）35
D. （D）45
解析：根据题目描述，当列车发生弓网拉弧现象但仍能继续运行时，列车需要限速运行。根据题目的选项，正确的答案是选项 D. 45 km/h。列车司机在限速运行时需要密切注意触网设备状态，并确认列车故障面板。如果显示受电弓故障，应根据应急处置办法采取隔离故障受电弓，然后维持运行至终点站后退出运营。
解析： 根据题目中的描述，0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，进行救援连挂作业运行时，列车司机可以越过未经授权通过的禁行信号，但遇到未经授权通过的禁行信号或情况不明时，应立即停车、确认情况，并汇报调度，然后根据调度命令执行。答案选项B错误，因为正确的做法是在遇到未经授权通过的禁行信号时立即停车，而不是越过信号。
解析：答案B（错误） 根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，如果道岔无法手摇到位，手摇道岔作业人员应将道岔转换至原始位置，查看基本轨与尖轨是否有异物后，需要再次手摇。因此，答案B表明该描述是错误的。
A. （A）加开列车
B. （B）调整停站时间
C. （C）跳停
D. （D）限流
E. （E）封站
解析：的答案是ABCDE。 题目中提到了突发大客流时可采取的行车组织措施。选项A表示加开列车；选项B表示调整停站时间；选项C表示跳停；选项D表示限流；选项E表示封站。 根据题目要求，突发大客流时可采取的行车组织措施是多种多样的，可以同时采取加开列车、调整停站时间、跳停、限流和封站等多种措施，因此答案是ABCDE。
