A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车脱轨构成一般 D 类事故。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车脱轨构成一般 D 类事故。
解析：题目解析 题目中描述了0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中关于时钟系统的规定。根据题目，时钟系统是城市轨道交通专用通信的组成部分，它由一级母钟、二级母钟和子钟构成，采用分布式结构。它的目的是为乘客和工作人员提供标准统一的时间信息。因此，选项A "正确" 是正确答案，因为它准确描述了规程中对时钟系统的规定。
A. （A）折返线
B. （B）入场信号机往正线方向的出入场线
C. （C）车站站台端头门外延伸通道
D. （D）牵出线
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。
A. （A）班组长
B. （B）设备调度员
C. （C）值班站长
D. （D）运营调度员
解析：题目中提到，在列车限速运行时，需要通知设备管理单位专业人员至现场查看设备情况。根据这个要求，可以确定正确的答案是选项 D. 运营调度员。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
A. （A）25
B. （B）20
C. （C）45
D. （D）30
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，当列车发生弓网拉弧现象，但列车仍然可以继续运行时，列车的限速为45 km/h。因此，答案选项C，即45，是正确的选择。
解析：的答案是A：正确。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，行车调度台/列车车载台是向列车司机发布/接收行车调度命令的主要设备，也是行车人员确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施手段，并且规定了必须有良好的录音装置。因此，这个规定的描述与答案A相符。
A. （A）定位
B. （B）反位
C. （C）四开位置
D. （D）左向位
E. （E）右向位
解析：的答案是ABCDE。根据题干中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，确认道岔当前所处的位置可以通过以下选项确定： A. 定位：道岔位置正确，准备好接收车辆。 B. 反位：道岔位置相对于定位反向，用于转换车辆的行进方向。 C. 四开位置：道岔中心线位于两侧铁轨的中点，允许车辆直行或转向。 D. 左向位：道岔位置相对于定位向左。 E. 右向位：道岔位置相对于定位向右。 因此，以上所有选项都可以用来确认道岔当前所处的位置。
解析：答案B（错误） 根据《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，如果道岔无法手摇到位，手摇道岔作业人员应将道岔转换至原始位置，查看基本轨与尖轨是否有异物后，需要再次手摇。因此，答案B表明该描述是错误的。
A. （A）车站站厅
B. （B）站台门以内的站台
C. （C）控制中心
D. （D）出入口通道
E. （E）换乘通道
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，属于车站区域的部分有：车站站厅（A）、站台门以内的站台（B）、出入口通道（D）、换乘通道（E）。因此，答案为ABDE。
A. （A）DCC 值班员
B. （B）司机组长
C. （C）多职能队长
D. （D）值班站长
解析：的答案是A，即（A）DCC值班员。规程规定，如果列车司机因特殊原因需要在道岔、咽喉区临时停车，应及时向运营调度员或DCC值班员汇报。DCC值班员是指地面控制中心的值班员，负责监控和控制轨道交通系统的运行情况，包括与列车司机的通信和协调。司机需要向DCC值班员报告临时停车情况，以确保运行的协调性和安全性。
