A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案也是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车挤岔构成一般 D 类事故。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案也是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车挤岔构成一般 D 类事故。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：中，规定车场线路及非载客列车车辆分离构成一般E类事故。答案选择A，表示一般E类事故。
A. （A）2
B. （B）5
C. （C）1
D. （D）4
解析：根据《上海轨道交通行车组织规程》规定，进行运营调整而进行的扣车时，单站扣车时间不宜超过5分钟。因此，选项B（5）是正确答案。
A. （A）A 站 B 站入轨，E 站 F 站出轨
B. （B）A 站 B 站入轨，F 站出轨
C. （C）A 站入轨，E 站 F 站出轨
D. （D）A 站入轨，F 站出轨
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，多点作业施工需要施工地点为A站至F站上行线。选项D中，A站入轨，F站出轨符合这一条件，所以是符合多点作业施工的条件。因此，选项D是不符合多点作业施工条件的答案。
A. （A）推进
B. （B）牵引
C. （C）解编
D. （D）连挂
E. （E）折返
解析：的答案是AB。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，调车作业包括推进（A）和牵引（B）。因此，答案选项AB是正确的。
A. （A）线网监控级
B. （B）线路控制级
C. （C）线路执行级
D. （D）线路管理层
解析：的答案是D。根据题目所述，上海轨道交通行车组织规程中规定的行车指挥层级自上而下不包括"D. 线路管理层"。这意味着线路管理层并不是上海城市轨道交通路网行车指挥层级的一部分。
A. （A）多职能队长
B. （B）系统
C. （C）调度员
D. （D）多职能队员
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，UTO等级下，（ ）远程监护并处置列车故障，现场运营人员配合。 A.（A）多职能队长 B.（B）系统 C.（C）调度员 D.（D）多职能队员 答案:C 解析：根据题目中提到的规程规定，在UTO等级下，列车的远程监护并处置列车故障是由调度员负责的，现场运营人员会配合调度员的指示。因此，选择答案C。
A. （A）多职能队长
B. （B）多职能队员
C. （C）运营调度员
D. （D）车站值班员
解析：根据《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，运营期间非图定计划列车的调车折返作业由运营调度员安排执行。因此，选项C（运营调度员）是正确答案。
A. （A）施工计划申报、审批错误，导致施工计划冲突或对作业安全、运营造成影响
B. （B）施工计划申报内容与实际作业内容不符
C. （C）借用其他施工计划的时间和空间实施施工作业
D. （D）施工作业人员不具备相关作业资质
E. （E）施工车辆故障迫停，导致救援
解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工严重违规项包括以下情况：（A）施工计划申报、审批错误，导致施工计划冲突或对作业安全、运营造成影响，（B）施工计划申报内容与实际作业内容不符，（C）借用其他施工计划的时间和空间实施施工作业，（D）施工作业人员不具备相关作业资质，以及（E）施工车辆故障迫停，导致救援。 以上解析根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》，选择包含在规定中的选项作为正确答案。
A. （A）OCC 调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）值班站长
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，当进路办理方为OCC调度员时，施工负责人应通过800兆无线对讲机提出进路变更要求。因此，答案选择A（OCC调度员）。
解析：题目解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车撞轧侵限物被定义为一般 D 类事故。根据题目中的规定，答案为A（正确）。
