A、(A)一般 E 类
B、(B)一般 B 类
C、(C)一般 C 类
D、(D)一般 D 类
答案:A
解析:的答案也是A。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,在这个规定中,对于载客列车(有列车自动保护模式下的自动驾驶除外)冒进信号或越过警冲标的情况,被认定为一般D类事故。因此,第一道题的答案选项D是正确的。 同样地,对于列车(有列车自动保护模式下的自动驾驶除外)和调车冒进信号或越过警冲标的情况,根据规定,被认定为一般E类事故。因此,第二道题的答案选项A是正确的。
A、(A)一般 E 类
B、(B)一般 B 类
C、(C)一般 C 类
D、(D)一般 D 类
答案:A
解析:的答案也是A。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,在这个规定中,对于载客列车(有列车自动保护模式下的自动驾驶除外)冒进信号或越过警冲标的情况,被认定为一般D类事故。因此,第一道题的答案选项D是正确的。 同样地,对于列车(有列车自动保护模式下的自动驾驶除外)和调车冒进信号或越过警冲标的情况,根据规定,被认定为一般E类事故。因此,第二道题的答案选项A是正确的。
A. (A)行调应对冲突列车扣车,车站激活紧急关闭按钮
B. (B)车站处置完毕后恢复紧急关闭按钮,由值班站长向行调申请恢复运行
C. (C)车站需二次下线路处理时车站应维持紧急关闭按钮激活状态,事发列车得到值班站长允许及调度命令后以人工限制向前模式运行出站,处置完毕后方可恢复紧急关闭按钮
D. (D)后续第一列车进站前应一度停车,具备安全运营条件后限速 25km/h 进站
E. (E)人车冲突发生在侧式站台的站线时应封锁相邻线路,确认具备安全条件后方可动车
解析:的答案是ABCDE。 题目中提到了发生在站台区域的人车冲突的行车组织要求。选项A表示行调应对冲突列车扣车,车站激活紧急关闭按钮;选项B表示车站处置完毕后恢复紧急关闭按钮,由值班站长向行调申请恢复运行;选项C表示车站需二次下线路处理时车站应维持紧急关闭按钮激活状态,事发列车得到值班站长允许及调度命令后以人工限制向前模式运行出站,处置完毕后方可恢复紧急关闭按钮;选项D表示后续第一列车进站前应一度停车,具备安全运营条件后限速25km/h进站;选项E表示人车冲突发生在侧式站台的站线时应封锁相邻线路,确认具备安全条件后方可动车。 根据题目要求,发生在站台区域的人车冲突的行车组织要求是多个步骤和措施的组合,因此答案是ABCDE。
解析:题目解析 该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营管理单位的要求。根据题目描述,规程要求运营管理单位应结合列车运行计划,合理配置车辆配属数量。 根据描述可以得出,该规程确实要求运营管理单位结合列车运行计划来配置车辆配属数量。因此,选项B“错误”是正确的答案。
A. (A)涉及停电施工,施工登记/注销人员应将接地线编号及数量记录
B. (B)在办理施工登记、注销作业前,施工登记/注销人员应核对施工计划单内容正确
C. (C)涉及正线轨行区施工应告知 DCC 值班员
D. (D)施工注销人员核对拆除的接地线编号及数量与施工登记记录一致后,方可办理施工注销
解析:的答案是C.(C)涉及正线轨行区施工应告知DCC值班员。 根据题干提供的信息,施工登记/注销人员岗位要求在涉及正线轨行区施工时需要告知DCC(Dispatch Control Center,调度控制中心)值班员。选项C正确地表述了这一要求,因此是错误的选项。
解析:题目解析 该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营单位的要求。根据题目描述,规程要求运营单位不定期根据需要跟踪线路各时段客流特征变化,并对各站各时段乘客乘降时间进行测算。 根据描述可以得出,该规程并没有要求运营单位根据需要跟踪线路各时段客流特征变化,也没有要求对各站各时段乘客乘降时间进行测算。因此,选项B“错误”是正确的答案。
A. (A)一个区间
B. (B)一站一区间
C. (C)一站两区间
D. (D)两站两区间
解析:题目问的是不具备ATC防护的施工车辆与前行施工车辆的安全防护距离应该是多少。答案选择D,即两站两区间。这是因为ATC(Automatic Train Control,自动列车控制)是一种用于列车运行控制和保护的系统,它可以通过自动控制和监测列车的运行来提高列车的安全性。在施工过程中,如果施工车辆没有ATC防护,为了确保安全,需要与前行施工车辆保持一定的安全距离。选项D中的两站两区间提供了足够的距离来确保施工车辆之间的安全防护。
A. (A)车站站长
B. (B)值班站长
C. (C)运营调度员
D. (D)班组长
解析:根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,救援连挂列车运行作业时,列车司机需要根据运营调度员的命令运行。因此,答案选项C(运营调度员)是正确的。运营调度员负责对列车运行进行指挥和监控,所以他们可以给出救援连挂列车运行的指令,并且列车司机需要严格遵守这些指令来确保安全行车条件。
解析:根据题目中的规定,在列车定位时,如果司机遇到通讯设备占用无法联系的情况,司机应该通过其他通讯手段向运营调度汇报列车当前位置。因此,选项A "正确" 是正确答案。
解析:题目解析 根据题目中的描述,行车闭塞是指用信号或凭证保证在同一时间内站间区间内只有一列列车占用的方法。这意味着只有一列列车可以在站间区间内行驶,其他列车需要等待。根据这个描述,选项 B "错误" 是正确答案,因为行车闭塞并不是保证在同一时间内只有一列列车占用,而是保证在同一时间内只有一列列车行驶。
A. (A)电客列车错误进入无接触网线路
B. (B)运营晚点 30 分钟以上
C. (C)列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D. (D)电客列车电进入停电区
E. (E)载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
解析: 根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,D类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路,选项B中的运营晚点30分钟以上,选项C中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果都不属于D类事故。因此,选项A、B、C的组合是不属于一般D类事故的情况。
解析:2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定,擦拭道岔、清扫道床作业必须设现场防护员。 答案: B (错误) 解析: 答案选B,错误。根据题目所给信息,《申通地铁集团检修施工管理规定》中并没有规定擦拭道岔和清扫道床作业必须设现场防护员。