A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：的答案也是A，即一般E类事故。题目中规定，当车场线路及非载客列车车辆冲突时，构成一般E类事故。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：的答案也是A，即一般E类事故。题目中规定，当车场线路及非载客列车车辆冲突时，构成一般E类事故。
A. （A）DCC 值班员
B. （B）车站值班员
C. （C）值班站长
D. （D）DCC 值班长
解析：的答案是 A.（A）DCC 值班员。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，OCC 调度员在得到施工登记申请后，需要通知 DCC 值班员确认车场范围是否具备施工开始条件。这意味着在进行施工前，需要与 DCC 值班员进行沟通和确认，以确保施工可以开始。因此，正确的答案是 A.（A）DCC 值班员。
A. （A）推进
B. （B）牵引
C. （C）解编
D. （D）连挂
E. （E）折返
解析：的答案是AB。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，调车作业包括推进（A）和牵引（B）。因此，答案选项AB是正确的。
解析：题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，进路办理方为OCC调度员时，施工负责人应书面申请进路变更。根据这个规定，当OCC调度员是进路办理方时，施工负责人确实需要书面申请进路变更，所以答案是正确的（A）。
A. （A）列车在正线、配线发生故障时，应由列车司机负责排除
B. （B）列车实施救援连挂及运行时，瞭望端司机是列车救援连挂、运行作业的现场负责人，负责调度命令接收以及行车凭证交接
C. （C）救援列车宜由非载客列车担任，特殊情况下可由载客列车担任救援列车，运行至前方车站清客
D. （D）调度通知就近车站派专人登乘列车操纵端司机室，跟车监护，至列车退出运行【进存车线、回库】
E. （E）救援连挂列车与前行列车行车间隔至少保持二站二区间
解析：的答案是ABCD。 题目中提到了关于列车故障救援的行车组织要求，选项A指出了当列车在正线、配线发生故障时，应由列车司机负责排除；选项B指出了瞭望端司机是列车救援连挂、运行作业的现场负责人，负责调度命令接收以及行车凭证交接；选项C指出了救援列车宜由非载客列车担任，特殊情况下可由载客列车担任救援列车，运行至前方车站清客；选项D指出了调度通知就近车站派专人登乘列车操纵端司机室，跟车监护，至列车退出运行【进存车线、回库】。这些规定都是《上海轨道交通行车组织规程》中关于列车故障救援行车组织的要求，因此答案为ABCD。
解析：题目解析 这道题的答案是B，即错误。根据题目提供的信息，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》规定，行车作业人员应执行手指口呼自确认制度，即进行个人确认，而不是执行双审核制度。因此，选项B正确表述了这个规定。
A. （A）车站值班员
B. （B）运营调度员
C. （C）车站登乘列车监护人员
D. （D）值班站长
E. （E）值班调度长
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在行车闭塞方式降级运行作业时，盯控人员为值班调度长和值班站长。因此，选项DE都是作为盯控人员的角色。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
A. （A）OCC 调度员的账号
B. （B）车站值班员的账号
C. （C）单独的测试账号
D. （D）公共账号
解析：的答案是 C.（C）单独的测试账号。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工人员应使用单独的测试账号登入 ATS 进行信号控制权移交，而不宜使用 OCC 调度员或车站值班员的账号。使用单独的测试账号可以确保施工人员在进行信号控制权移交时有足够的权限和控制权，同时不会干扰到 OCC 调度员或车站值班员的正常工作。因此，正确的答案是 C.（C）单独的测试账号。
A. （A）10
B. （B）8
C. （C）9
D. （D）7
解析：的答案是A（10分钟）。根据题干中的要求，各线路区段中心城以外区域的最小行车间隔不应大于多少分钟。选择A（10分钟）是因为这是符合规定的最小行车间隔。
解析：的答案是A，正确。根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，行车作业新技术、新设备投入运用前需要鉴定合格、验收通过，并具备规范完整的设备使用说明和有关安全生产说明的技术资料。此外，还需要制定相应的技术规章，并对相关管理、作业人员进行培训和考核，确保其合格。
