解析：的答案是BE。根据题目描述，题目要求选择不属于正线轨行区施工的选项。选项A是工务分公司线路巡检施工，它属于轨行区内的巡检工作，因此不符合要求。选项B是对车站端头门外延伸通道的巡视类施工，它也属于轨行区内的工作，因此不符合要求。选项C是在车站区域、车场区域、保护区内进行的影响或可能影响正线行车及列车出入车场的施工，它属于正线轨行区施工。选项D是接触网/接触轨停电施工，它属于正线轨行区施工。选项E是停车库股道的停电施工，它也属于正线轨行区施工。因此，选项A和B是不属于正线轨行区施工的选项，所以答案是BE。

点击查看答案

A. （A）5 日

B. （B）10 日

C. （C）7 日

D. （D）14 日

解析：的答案是C（7日）。根据题目中的规定，如果因事故导致死亡或重伤人数在7日内发生变化，这将导致事故等级的变化。这意味着在评定事故等级时，会考虑在事故发生后的7日内是否有死亡或重伤人数的变化。

点击查看答案

2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，发生在站台区域的人车冲突的行车组织要求为（）。

A. （A）行调应对冲突列车扣车，车站激活紧急关闭按钮

B. （B）车站处置完毕后恢复紧急关闭按钮，由值班站长向行调申请恢复运行

C. （C）车站需二次下线路处理时车站应维持紧急关闭按钮激活状态，事发列车得到值班站长允许及调度命令后以人工限制向前模式运行出站，处置完毕后方可恢复紧急关闭按钮

D. （D）后续第一列车进站前应一度停车，具备安全运营条件后限速 25km/h 进站

E. （E）人车冲突发生在侧式站台的站线时应封锁相邻线路，确认具备安全条件后方可动车

解析：的答案是ABCDE。题目中提到了发生在站台区域的人车冲突的行车组织要求。选项A表示行调应对冲突列车扣车，车站激活紧急关闭按钮；选项B表示车站处置完毕后恢复紧急关闭按钮，由值班站长向行调申请恢复运行；选项C表示车站需二次下线路处理时车站应维持紧急关闭按钮激活状态，事发列车得到值班站长允许及调度命令后以人工限制向前模式运行出站，处置完毕后方可恢复紧急关闭按钮；选项D表示后续第一列车进站前应一度停车，具备安全运营条件后限速25km/h进站；选项E表示人车冲突发生在侧式站台的站线时应封锁相邻线路，确认具备安全条件后方可动车。根据题目要求，发生在站台区域的人车冲突的行车组织要求是多个步骤和措施的组合，因此答案是ABCDE。

点击查看答案

2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，人工施工线路封锁解除前，OCC 调度员应确认（）。

A. （A）区域内所有施工均注销

B. （B）区域内主要施工已注销

C. （C）道岔位置正确

D. （D）信号显示正确

解析：的答案是A，即（A）区域内所有施工均注销。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，人工施工线路封锁解除前，OCC调度员需要确认哪个选项。选项A表示所有施工都已经注销，这是符合规定要求的，因此是正确的答案。

点击查看答案

2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，以下（）不属于 COCC 监控内容。

A. （A）线网列车运行

B. （B）客流信息

C. （C）票务收益