A、（A）50%
B、（B）25%
C、（C）相同
D、（D）100%
答案：C
解析：的答案是C（相同）。同等责任是指负有事故损失及不良影响相同比例的责任。这意味着，如果一个事故发生，所有责任方平均分担损失和不良影响。
A、（A）50%
B、（B）25%
C、（C）相同
D、（D）100%
答案：C
解析：的答案是C（相同）。同等责任是指负有事故损失及不良影响相同比例的责任。这意味着，如果一个事故发生，所有责任方平均分担损失和不良影响。
A. （A）切除 ATP
B. （B）人工限制向前
C. （C）ATO
D. （D）ATP 手动
解析：的答案是D，即"ATP手动"。 解析：根据题目中的描述，在上海轨道交通非正常行车作业管理规定中规定，当运营调度得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车以ATP手动方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。这意味着在特定情况下，运营调度要求列车采用ATP手动方式进行运行，并在确认道岔位置后继续进站。
A. （A）一站一区间
B. （B）二站一区间
C. （C）二站二区间
D. （D）双区间
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，在采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足（）空闲。 答案: C（二站二区间） 解析: 在电话闭塞法行车中，列车发车时与前车之间需要保持一定的间隔，以确保安全。根据规程规定，采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足二站二区间空闲，即列车发车时与前车的区间应有两个站点的距离，并且该区间需要是空闲状态。
A. （A）手摇工具
B. （B）道岔方向
C. （C）异物情况
D. （D）道岔情况
E. （E）道岔位置
解析：的答案是CDE。根据题目解析，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定，手摇道岔作业人员在到达岔区后需要对以下事项进行检查确认： C. 异物情况。 D. 道岔情况。 E. 道岔位置。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，涉及行车设备【线路】部分停用的施工属于二级重大施工。因此，答案选项D是正确的。 总结：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，不同类型的施工被划分为不同级别，其中一级重大施工指导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工，而二级重大施工指涉及行车设备部分停用的施工。
解析：根据题目中的规定，每个电话记录号码在一个循环中只能使用一次，发出但未生效的号码可以在下次办理时继续使用。因此，选项B "错误" 是正确答案。
A. （A）信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
B. （B）进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态、道岔位置正确且锁闭
C. （C）进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭
D. （D）进路含防护进路准备完毕、信号机显示状态
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车反向运行时，运营调度员/车站值班员需要确认列车至授权运行终点具备安全行车条件。根据选项内容，正确的答案应该是能够包括进路含防护进路准备完毕、道岔位置正确且锁闭。选项C满足了这个条件，因此答案为C。
A. （A）前
B. （B）左
C. （C）右
D. （D）直
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，三开道岔的道岔位置为直向位时，应该在两侧各安装一副钩锁式钩锁器和一副斥离式钩锁器。选项D中的直符合题目要求，因此答案为D。
A. （A）登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工
B. （B）登记、注销点为车场内运转值班室的末班车跟跑
C. （C）明确施工车辆运行路径、列车停站位置、停靠时间等信息的动车演练施工
D. （D）动车演练
E. （E）过轨、转线等有专项作业规定的施工
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，OCC调度员可以不用发布封锁/封闭调度命令，施工车辆凭专项调度命令动车的施工是指施工车辆凭专项调度命令进行动车演练施工，并且登记、注销点为车场内运转值班室的列车转场施工和末班车跟跑，同时还包括过轨、转线等有专项作业规定的施工。因此，答案为ABCE。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：的答案是C，即一级重大施工。根据题干描述，施工可能会引起重大社会反响，符合一级重大施工的特征，因此选择C。
A. （A）OCC 调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）值班站长
D. （D）OCC 值班调度长
解析：的答案是B，即车站值班员。根据题干描述，正线轨行区非接触网/接触轨停电人工施工作业流程中，车站值班员负责办理施工登记，因此选择B。
