A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：的答案是A（一般E类）。根据题目中的规定，司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，将构成一般E类事故。这表明如果司机的操作不当或者设备故障导致自动开车司机漏乘，那么这个事故将被归类为一般E类事故。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：的答案是A（一般E类）。根据题目中的规定，司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，将构成一般E类事故。这表明如果司机的操作不当或者设备故障导致自动开车司机漏乘，那么这个事故将被归类为一般E类事故。
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，入/出轨站是指出入场线与正线轨行区衔接的接口站。（ ） 答案: B 错误 解析: 题目中的规定定义了入/出轨站，即出入场线与正线轨行区衔接的接口站。因此，选项 B 表示这个规定是错误的，实际上它是正确的。
解析： 根据题目中的描述，0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当发生信号或道岔故障时，车站应该以手摇道岔方式接发列车。答案选项A正确，因为题目描述的规定与答案选项一致。
A. （A）50%
B. （B）25%
C. （C）相同
D. （D）100%
解析：的答案是C（相同）。同等责任是指负有事故损失及不良影响相同比例的责任。这意味着，如果一个事故发生，所有责任方平均分担损失和不良影响。
A. （A）司机组长
B. （B）车场调度员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）派班员
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，电动列车入场后，退出无线注册，并正确填写运营情况记录。同时，还需要将行车备品与某个岗位的人员一起交接。选项中只有（C）DCC 值班员是与无线注册和行车备品交接相关的岗位，因此选项 C 是正确答案。
解析： 题目中提到《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，多点作业施工的各作业点负责人应在入轨站办理施工登记手续。然而，选项B"错误"表明此规定是错误的，即各作业点负责人不需要在入轨站办理施工登记手续。因此，选项B是正确答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果未取得授权擅自进行非正常作业、列车无行车凭证动车，那么它将构成一般E类事故。选项A（一般E类）是与规定相符的答案。
A. （A）40
B. （B）30
C. （C）50
D. （D）60
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车以切除 ATP 方式运行时，司机需要严格控制列车限速。根据题目提供的选项，正确的答案是 B.（B）30 km/h。这意味着救援列车在切除 ATP 方式运行时，司机需要将列车限速控制在30 km/h。
A. （A）切除 ATP
B. （B）人工限制向前
C. （C）ATO
D. （D）ATP 手动
解析：的答案是D，即"ATP手动"。 解析：根据题目中的描述，在上海轨道交通非正常行车作业管理规定中规定，当运营调度得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车以ATP手动方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。这意味着在特定情况下，运营调度要求列车采用ATP手动方式进行运行，并在确认道岔位置后继续进站。
A. （A）在终点站
B. （B）在前方站
C. （C）在折返站
D. （D）就近
解析：的答案是D，即"就近"。 解析：根据题目中的描述，在上海轨道交通非正常行车作业管理规定中规定，如果救援列车的位置在区间内，救援列车应在前方车站进行清客，并选择就近的方式退出正线运行。这意味着救援列车应选择距离最近的位置进行退出正线运行，以便尽快恢复正常的运营状态。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案也是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车挤岔构成一般 D 类事故。
