A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：D
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
解析： 根据题目中的描述，多点作业施工的主站值班员在收到施工负责人提出的注销申请后，需要与所有作业点值班员确认作业点出轨登记办理完毕。选项A表示这个陈述是正确的。因此，答案选择A。
A. （A）车站值班员
B. （B）运营调度员
C. （C）驻调司机
D. （D）信号楼值班员
解析：根据题目描述，0年9月1日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车司机以切除ATP方式行车时，必须得到调度命令授权，严禁擅自动车。根据这个规定，负责授权列车司机行车的人员是运营调度员，因此选项B（运营调度员）是正确答案。
A. （A）动车施工
B. （B）多点作业施工
C. （C）入场线区域施工
D. （D）延长施工
解析：的答案是B（多点作业施工）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，由两个及以上车站共同实施的车站施工计划被认为是多点作业施工。这意味着在这种情况下，多个车站会同时进行施工活动。
解析：题目描述了《上海轨道交通行车组织规程》中关于转线作业的定义，要求车辆从某一线路通过联络线转移到另一线路。答案为A，即正确。这是因为根据题目描述的规程，转线作业确实是指车辆从一条线路通过联络线转移到另一条线路，这是一种常见的操作。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。因此，选择答案 A 正确，表示题目陈述是正确的。
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，当列车司机取得路票并确认正确后，如果在途中丢失，可以继续运行至接车站，并将情况报告给接车站值班员和运营调度员。因此，答案是正确（A）。
A. （A）取消施工
B. （B）确保施工车辆运行路径上的道岔位置正确且锁闭【进路、单锁或钩锁器】，并由进路办理方提前告知施工车辆司机
C. （C）通知线路调度长
D. （D）通知运营公司生产调度
解析：根据题目描述，当动车施工前无法开放轨旁信号时，应采取何种措施。答案选择B，即确保施工车辆运行路径上的道岔位置正确且锁闭，并由进路办理方提前告知施工车辆司机。这是因为无法开放轨旁信号可能会对施工车辆的运行路径造成影响，为了确保施工车辆安全行驶，需要确保道岔位置正确且锁闭，并及时通知司机。选项B中的措施符合这一要求。
A. （A）15
B. （B）20
C. （C）30
D. （D）25
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于（）km/h。 答案: D（25） 解析: 根据规程规定，在启用电话闭塞法时，首列车运行速度不应高于25 km/h。这是为了确保首列车在电话闭塞法下能够适应新的行车方式并保持安全。
A. （A）保持原交路
B. （B）单一交路
C. （C）大交路
D. （D）大小交路
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》，运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内以单一交路的方式运行。因此，选项B（单一交路）是正确答案。
解析：题目描述了《上海轨道交通行车组织规程》中关于扣车的定义，要求根据运营需要，采用技术手段将列车扣停。答案为B，即错误。这是因为根据题目描述的规程，扣车并不是指根据运营需要采用技术手段将列车扣停的作业，所以答案为错误。
