A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，列车车辆碰擦侵限物造成设备损坏或运营后果，构成一般E类事故。因此，答案A是正确的选项。
A、（A）一般 E 类
B、（B）一般 B 类
C、（C）一般 C 类
D、（D）一般 D 类
答案：A
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，列车车辆碰擦侵限物造成设备损坏或运营后果，构成一般E类事故。因此，答案A是正确的选项。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，出/入段线停用24小时以上的施工属于一级重大施工。因此，答案选项C是正确的。
A. （A）OCC 调度员的账号
B. （B）车站值班员的账号
C. （C）单独的测试账号
D. （D）公共账号
解析：的答案是 C.（C）单独的测试账号。 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工人员应使用单独的测试账号登入 ATS 进行信号控制权移交，而不宜使用 OCC 调度员或车站值班员的账号。使用单独的测试账号可以确保施工人员在进行信号控制权移交时有足够的权限和控制权，同时不会干扰到 OCC 调度员或车站值班员的正常工作。因此，正确的答案是 C.（C）单独的测试账号。
解析：根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，末班车办理停站作业时如果越出规定停车位置，并且后续没有空车跟随，那么需要进行退行作业。根据规定，答案为正确选项A。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：中，规定车场线路及非载客列车车辆挤岔构成一般E类事故。答案选择A，表示一般E类事故。 根据这些信息，可以得出结论，根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，非载客列车车辆撞轧侵限物、车场线路及非载客列车车辆分离、车场线路及非载客列车车辆挤岔都属于一般E类事故。
A. （A）列车整列到达折返站
B. （B）列车整列出清站台
C. （C）列车整列到达折返站且后续接车进路准备好
D. （D）列车整列出清站台且收到邻站的到点
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，运营期间实施电话闭塞法时，站前折返站的闭塞解除条件是列车整列到达折返站。因此，答案为A。
解析： 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，车场线路及非载客列车车辆脱轨被定义为一般E类事故。因此，答案为A，即正确。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：中，规定车场线路及非载客列车车辆分离构成一般E类事故。答案选择A，表示一般E类事故。
A. （A）15min
B. （B）30min
C. （C）45min
D. （D）60min
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中车场天窗时间的理解。根据题目描述，需要确定车场天窗时间的最小时间段。根据选项，大于15分钟（选项A）、30分钟（选项B）、45分钟（选项C）的时间段都不符合条件。只有大于60分钟（选项D）的时间段才满足条件，因此答案选D。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，对于涉及接触网/轨或变电设备的检修、更换工作，施工负责人和对应作业点负责人必须在确认恢复送电后才能撤离。根据这个描述，选项A"正确"是正确的答案，因为规定要求在确认恢复送电后才能撤离，确保安全。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A，即一般E类事故。根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当车场线路及非载客列车车辆脱轨时，构成一般E类事故。
