解析：的答案也是A。根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，在这个规定中，对于载客列车（有列车自动保护模式下的自动驾驶除外）冒进信号或越过警冲标的情况，被认定为一般D类事故。因此，第一道题的答案选项D是正确的。同样地，对于列车（有列车自动保护模式下的自动驾驶除外）和调车冒进信号或越过警冲标的情况，根据规定，被认定为一般E类事故。因此，第二道题的答案选项A是正确的。

点击查看答案

2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，在采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足（）空闲。

A. （A）一站一区间

B. （B）二站一区间

C. （C）二站二区间

D. （D）双区间

解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，在采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足（）空闲。答案: C（二站二区间）解析: 在电话闭塞法行车中，列车发车时与前车之间需要保持一定的间隔，以确保安全。根据规程规定，采用电话闭塞法行车时，列车发车时与前车间隔应满足二站二区间空闲，即列车发车时与前车的区间应有两个站点的距离，并且该区间需要是空闲状态。

点击查看答案

A. （A）运营调度

B. （B）车站值班员

C. （C）列车司机

D. （D）值班站长

解析：的答案是B（车站值班员）。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，手摇道岔确认作业流程时，应向车站值班员汇报。标准用语为“X号道岔已手摇至X位，道岔密贴并已加钩锁器”，因此选择车站值班员作为正确答案。

点击查看答案

2020 年 9 月 1 日起实施的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中规定，当列车司机切除 ATP 以后（）会无显示。

A. （A）HMI 屏

B. （B）TOD 屏

C. （C）ADU 屏

D. （D）授权运行终点

E. （E）800 兆无线对讲机

解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车司机切除 ATP 以后（）会无显示。答案选项为BC，表示TOD屏和ADU屏在切除 ATP 后会无显示，即它们将不再显示相关信息。通过对这三道题的解析可以看出，选取的答案都是根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中相关规定得出的。这些规定是在0年9月1日起实施的，规范了非正常行车作业时的管理措施和要求。选择正确的答案需要对这些规定有一定的了解和理解。

点击查看答案

解析：题目解析题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，施工车辆在施工作业区域内的运行由施工负责人或其指定人员负责组织行车人员实施，并且施工车辆按照调度命令开始施工作业。然而，答案为B，即错误。根据题目内容，施工车辆的运行不是按照调度命令开始施工作业，而是由施工负责人或其指定人员组织行车人员实施。

点击查看答案

2020 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，道岔区段非正常停车的行车组织要求为（）。

A. （A）列车在道岔区段非正常停车时，列车司机不应擅自动车，立即汇报运营调度员

B. （B）运营调度员应采取措施建立安全防护区域，以确保该列车与其他列车之间不发生追尾、侧撞

C. （C）列车司机或车站值班员【行车】根据调度命令要求，现场确认列车轮对与道岔实际关系

D. （D）列车轮对未越过首副道岔，道岔位置与列车实际运行方向一致时，司机根据调度命令动车

E. （E）办理进路应优先采用单操单锁方式

解析：的答案是ABCD。题目中提到了关于道岔区段非正常停车的行车组织要求，选项A指出了当列车在道岔区段非正常停车时，列车司机不应擅自动车，立即汇报运营调度员；选项B指出了运营调度员应采取措施建立安全防护区域，以确保该列车与其他列车之间不发生追尾、侧撞；选项C指出了列车司机或车站值班员根据调度命令要求，现场确认列车轮对与道岔实际关系；选

点击查看答案

2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属于（）。

A. （A）检修施工

B. （B）抢修施工

C. （C）一级重大施工

D. （D）二级重大施工

解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属于一级重大施工。因此，答案选项C是正确的。

点击查看答案

2022 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，以下轨行区施工作业区域选择要求中错误的是（）。

A. （A）包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大一站一区间申报

B. （B）施工作业区域以两端车站最外的站台门端头为分界点

C. （C）申报仅涉及单侧线路的施工，应选择包含折返线/存车线和入场线