A、（A）地铁运营线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到线路调度长授权同意
B、（B）手摇道岔接发车作业时，运营调度员先确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，区间列车停车待命后，方可在线路调度长授权下，发布调度命令，布置车站准备进路【含防护进路】，下达行车作业方式的安排
C、（C）当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认故障道岔及列车位置，确保道岔位置正确并加钩锁器
D、（D）车站值班员【行车】布置作业人员至现场确认道岔位置等情况【包括进路办理涉及所有道岔】， 值班站长【电话闭塞法行车时值班站长在车控室监护】及作业人员带齐相关手摇道岔工具【手摇手扳轴等】、手信号工具至现场确认现场道岔情况
E、（E）列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车
答案：ABCDE
解析： 根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，手摇道岔接发车的要求包括多个方面，而选项ABCDE中都包含了规程中的具体要求。选项A提到了地铁运营线路发生信号或道岔故障时需要得到线路调度长的授权同意；选项B提到了手摇道岔接发车作业时需要运营调度员确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，并经过线路调度长授权下发布调度命令，布置车站准备进路；选项C提到了当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段确认故障道岔及列车位置；选项D提到了车站值班员需要带齐相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认道岔位置等情况；选项E提到了列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，并经过确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车。因此，选项ABCDE涵盖了《上海轨道交通行车组织规程》中关于手摇道岔接发车的要求。
A、（A）地铁运营线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到线路调度长授权同意
B、（B）手摇道岔接发车作业时，运营调度员先确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，区间列车停车待命后，方可在线路调度长授权下，发布调度命令，布置车站准备进路【含防护进路】，下达行车作业方式的安排
C、（C）当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认故障道岔及列车位置，确保道岔位置正确并加钩锁器
D、（D）车站值班员【行车】布置作业人员至现场确认道岔位置等情况【包括进路办理涉及所有道岔】， 值班站长【电话闭塞法行车时值班站长在车控室监护】及作业人员带齐相关手摇道岔工具【手摇手扳轴等】、手信号工具至现场确认现场道岔情况
E、（E）列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车
答案：ABCDE
解析： 根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，手摇道岔接发车的要求包括多个方面，而选项ABCDE中都包含了规程中的具体要求。选项A提到了地铁运营线路发生信号或道岔故障时需要得到线路调度长的授权同意；选项B提到了手摇道岔接发车作业时需要运营调度员确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，并经过线路调度长授权下发布调度命令，布置车站准备进路；选项C提到了当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段确认故障道岔及列车位置；选项D提到了车站值班员需要带齐相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认道岔位置等情况；选项E提到了列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，并经过确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车。因此，选项ABCDE涵盖了《上海轨道交通行车组织规程》中关于手摇道岔接发车的要求。
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车进行救援连挂作业运行时，运营调度员与车站值班员确认列车至授权运行终点具备安全行车条件，由进路办理方负责确认。因此，答案为A，即正确。
A. （A）最高允许速度
B. （B）最低速度
C. （C）车辆构造速度
D. （D）信号允许速度
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，当线路的最高允许速度、车辆构造速度和信号允许速度不一致时，应按照什么要求执行。根据常理，应当以最低速度为准，以确保安全。因此，选项 B 最低速度是正确答案。
A. （A）ATS 工作站
B. （B）CCTV
C. （C）手机
D. （D）无线对讲
E. （E）调度大屏
解析： 根据题干中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，我们需要找出运营调度员确认实施电话闭塞法区段内所有列车数量与实际位置的设备。给出的选项中，正确的选项是ABD。 选项A（（A）ATS工作站）是正确的，因为ATS（自动列车监控系统）工作站是用于监控和控制列车运行的设备之一，运营调度员可以通过ATS工作站确认实施电话闭塞法区段内所有列车的数量与实际所在位置。 选项B（（B）CCTV）也是正确的，因为闭塞法区段内的列车位置可以通过闭路电视（CCTV）监控系统进行观察和确认。 选项
A. （A）多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销
B. （B）各作业点的入轨站和出轨站必须为同一车站
C. （C）确认所有作业点施工人员到齐后，方可向登记点值班员提出施工登记申请
D. （D）凭施工登记号通知各作业点的作业点负责人办理入轨登记
E. （E）申请办理施工注销前，应确认所有作业点施工均已结束
解析： 根据题目描述，题目要求判断多点施工的施工负责人办理施工登记、注销时的要求。根据选项进行逐个分析： A. 多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销 B. 各作业点的入轨站和出轨站必须为同一车站 C. 确认所有作业点施工人员到齐后，方可向登记点值班员提出施工登记申请 D. 凭施工登记号通知各作业点的作业点负责人办理入轨登记 E. 申请办理施工注销前，应确认所有作业点施工均已结束 根据规定，多点施工的施工负责人办理施工登记、注销需要满足以下要求： A. 多点作业施工只能在主站办理登记、注销，不得办理异地注销。 C. 需要在确认所有作业点施工人员到齐后，方可向登记点值班员提出施工登记申请。 D. 需要凭施工登记号通知各作业点的作业点负责人办理入轨登记。 E. 在申请办理施工注销前，应确认所有作业点施工均已结束。 因此，选项ACDE均为正确描述。
A. （A）车站施工
B. （B）车场施工
C. （C）保护区施工
D. （D）正线轨行区施工
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，在车站区域施工无法确定对正线行车是否影响时，该施工按照正线轨行区施工进行处理。因此，答案选项为D。
A. （A）运营结束
B. （B）施工计划
C. （C）乘客离站
D. （D）施工人员到达
解析：的答案是B（施工计划）。根据题目中的描述，《上海轨道交通行车组织规程》规定，车站确认站内无乘客滞留后，适时关闭各出入口及客运服务设备，并按照施工计划的时间，确认符合条件后办理车站施工请销点手续。因此，答案选项B是正确的。
A. （A）用套筒锁钥匙打开套筒锁
B. （B）打开遮断器
C. （C）将手摇柄插入转辙机/液压站中，根据现场情况需求，采取顺时针或逆时针转动手摇柄
D. （D）转动手摇柄至听到转辙机内发出的“咔嚓”声为止
E. （E）当道岔当前位置与所需位置不一致时，运营调度员应安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业，标准用语为“将 X 号道岔手摇至 X 位，并加钩锁器”
A. （A）1
B. （B）2
C. （C）3
D. （D）4
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车退行作业时，列车司机应在列车退行前进行人工广播2次，并提前告知乘客。因此，选项B（2）是正确答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，列车夹人动车构成D类事故。答案选择D。 根据题目所给的规定，对于不同的运营事故类型，规定了相应的类别，而D类属于一般的事故类别。因此，这三道题的答案都选择D。
A. （A）防淹门
B. （B）抽水泵
C. （C）FAS/BAS
D. （D）上层网
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，题目要求选择不属于行车辅助设备的选项。行车辅助设备是指用于辅助地铁行车运营的设备。选项D中的上层网不属于行车辅助设备，因为上层网通常是指用于网络连接和数据传输而非直接辅助地铁行车运营的设备。因此，选项D是不属于行车辅助设备的答案。
