A、（A）正线轨行区类施工
B、（B）车站类施工
C、（C）车场类施工
D、（D）保护区类施工
E、（E）车站外施工
答案：ABCD
解析：的答案是ABCD。根据题目中的规定，施工管理的考核范围包括正线轨行区类施工（A）、车站类施工（B）、车场类施工（C）和保护区类施工（D）。这些都是规定中明确列出的施工管理范围。
A、（A）正线轨行区类施工
B、（B）车站类施工
C、（C）车场类施工
D、（D）保护区类施工
E、（E）车站外施工
答案：ABCD
解析：的答案是ABCD。根据题目中的规定，施工管理的考核范围包括正线轨行区类施工（A）、车站类施工（B）、车场类施工（C）和保护区类施工（D）。这些都是规定中明确列出的施工管理范围。
A. （A）5
B. （B）4
C. （C）3
D. （D）2
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，施工违规根据违规情节和对运营造成的影响进行分类。根据选项，选项C（3类）是正确答案，因为没有提供其他具体的分类细则。
A. （A）一站一区间
B. （B）一站二区间
C. （C）二站二区间
D. （D）三站二区间
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，运营调度员需要组织确保故障列车与前行列车行车防护间隔至少为一站一区间。因此答案选A，即一站一区间。
A. （A）接触网 / 轨失电时，运营调度员及时与电力调度员确认失电原因、供电调整方案、故障处理预计时间等
B. （B）车站负责根据调度命令完成客运组织
C. （C）列车司机根据调度命令执行行车作业
D. （D）预计列车 30 分钟仍无法恢复供电或列车蓄电池无法满足紧急通风和照明时，运营调度员可组织车厢乘客进行区间疏散
E. （E）接触网/轨恢复供电时，运营调度员根据实际情况可采取限速、调整行车密度、行车交路等措施
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在救援连挂作业运行时，登乘人员登乘司机室后，他们有责任提示列车司机严格执行30km/h的限速要求，督促司机执行标准化作业，并协助司机对前方线路情况进行不间断瞭望。因此，答案为A，即正确。
解析： 根据题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车发生车辆故障且无法继续运行时，应该采取救援连挂作业运行。因此，选项A，即"正确"，是正确的答案。
A. （A）DCC 值班员
B. （B）列车司机
C. （C）调车指挥人
D. （D）信号楼值班员
解析：的答案是C（调车指挥人）。根据《上海轨道交通行车组织规程》的规定，车辆基地调车作业中，当列车或轨道车单机运行或推进车辆运行时，需要由调车指挥人负责确认前方进路的情况。 这些答案的依据是对《上海轨道交通行车组织规程》的理解和记忆，其中规定了在不同情况下，不同的岗位人员负责列车调车折返、确认前方进路等任务。
A. （A）运营调度
B. （B）站务员
C. （C）车站值班员
D. （D）值班站长
解析：的答案是C（车站值班员）。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，在手摇道岔作业前，车站值班员应在ATS（自动列车控制系统）工作站上进行设置，包括扣车、取消自动信号、复位班次等，以防止在作业过程中道岔动作。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，2年1月1日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了严禁侵限、超时、超范围施工，并要求严格执行各项安全作业制度及安全操作规程。根据这个描述，选项A"正确"是正确的答案，因为该规定确实要求遵守安全作业制度和操作规程，禁止侵限、超时、超范围施工。
A. （A）区间照明
B. （B）信号系统
C. （C）线路基础结构
D. （D）传输系统
解析：根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，题目要求选择不属于行车设备的选项。行车设备是指用于支持和保障地铁行车运营的设备。选项A中的区间照明不属于行车设备，因为它是用于提供照明而非直接支持地铁行车运营的设备。因此，选项A是不属于行车设备的答案。
A. （A）多职能队长
B. （B）系统
C. （C）调度员
D. （D）多职能队员
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，UTO等级下，（ ）远程监护并处置列车故障，现场运营人员配合。 A.（A）多职能队长 B.（B）系统 C.（C）调度员 D.（D）多职能队员 答案:C 解析：根据题目中提到的规程规定，在UTO等级下，列车的远程监护并处置列车故障是由调度员负责的，现场运营人员会配合调度员的指示。因此，选择答案C。
