A、（A）车站值班员
B、（B）运营调度员
C、（C）车站登乘列车监护人员
D、（D）值班站长
E、（E）值班调度长
答案：DE
解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中的规定，列车中断运营作业时，盯控人员的身份是值班站长（D）和值班调度长（E）。这两个人员负责盯控列车的中断运营情况。
A、（A）车站值班员
B、（B）运营调度员
C、（C）车站登乘列车监护人员
D、（D）值班站长
E、（E）值班调度长
答案：DE
解析： 根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中的规定，列车中断运营作业时，盯控人员的身份是值班站长（D）和值班调度长（E）。这两个人员负责盯控列车的中断运营情况。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A，即一般E类事故。根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，当车场线路及非载客列车车辆脱轨时，构成一般E类事故。
A. （A）值班调度长
B. （B）驻调司机
C. （C）车站登乘列车监护人员
D. （D）值班站长
E. （E）车站值班员
解析：的答案是ACDE。 题目中提到了《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》中关于救援连挂作业运行的规定。根据规定，救援连挂作业运行时，盯控人员应该是值班调度长（A）、车站登乘列车监护人员（C）、值班站长（D）和车站值班员（E）。因此，正确答案是ACDE。
A. （A）检修施工
B. （B）抢修施工
C. （C）一级重大施工
D. （D）二级重大施工
解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工属于一级重大施工。因此，答案选项C是正确的。
A. （A）道岔两尖轨互相脱离时
B. （B）尖轨与基本轨在静止状态不密贴时
C. （C）尖轨或基本轨损坏时
D. （D）辙叉心损坏时
E. （E）护轮轨螺栓折损时
解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，道岔发生以下情况时被认为是不正常情况：道岔两尖轨互相脱离、尖轨与基本轨在静止状态不密贴、尖轨或基本轨损坏、辙叉心损坏以及护轮轨螺栓折损。这些情况需要按照规定进行处理和管理。
解析：根据题目描述，《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定了施工违规的分类，包括重大违规、严重违规和一般违规三类。因此，选项B错误，与规定相反。
A. （A）站台门发生故障，无法按原有状态使用、影响列车运行、办理正常乘降作业时，运营调度员发布站台门运行模式变更、站台门应急操作方法及相应行车作业方式的命令
B. （B）站台门被手动打开隔置或单侧站台门弃用时，车站应加强站台安全监护
C. （C）站台门使用互锁解除时，列车司机、车站应确认站台区域行车安全条件，列车以信号方式正常进站或出站
D. （D）单次互锁解除只适用 1 列车进站或出站，每次使用互锁解除均需分别申请并发布调度命令
E. （E）单次互锁解除只适用 1 列车进站和出站，每次使用互锁解除均需分别申请并发布调度命令
解析：的答案是B（错误）。根据题目中的规定，《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》要求列车司机严格控制退行速度限速为5km/h，并加强瞭望对位，退行过程中严禁超出规定停车位置，车站对列车退行过程做好全程监护，但并没有规定必须立即截停列车。因此，答案选项B（错误）更符合规定。
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》规定，运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车在车站场发车凭证不是车站的调车手信号，因此答案是错误（B）。
A. （A）60km/h
B. （B）45km/h
C. （C）25km/h
D. （D）20km/h
解析：同样根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，电话闭塞法行车时，首列车在区间内的运行限速为25km/h。如果设备限速低于25km/h，则按照设备限速规定的速度进行行车。因此，答案选项C（25km/h）是正确的。
A. （A）2
B. （B）3
C. （C）4
D. （D）5
解析：根据题干中提到的《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，车站电话记录号码由3位数字组成。因此，答案选项B（3）是正确的选择。
