A、（A）电客列车错误进入无接触网线路
B、（B）运营晚点 30 分钟以上
C、（C）列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D、（D）电客列车电进入停电区
E、（E）载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
答案：ABC
解析： 根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，D类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路，选项B中的运营晚点30分钟以上，选项C中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果都不属于D类事故。因此，选项A、B、C的组合是不属于一般D类事故的情况。
A、（A）电客列车错误进入无接触网线路
B、（B）运营晚点 30 分钟以上
C、（C）列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D、（D）电客列车电进入停电区
E、（E）载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
答案：ABC
解析： 根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，D类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路，选项B中的运营晚点30分钟以上，选项C中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果都不属于D类事故。因此，选项A、B、C的组合是不属于一般D类事故的情况。
A. （A）造成部分运营线路中断、车站停用的施工
B. （B）导致运营模式发生重大变化的关键运营设施降级使用的施工
C. （C）造成既有运营线路上或车场范围内的关键运营设施停用、降级使用、功能变化或缺失，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工
D. （D）造成车场、出/入场线【任意一线】停用 12h 以上的施工
解析：的答案是D。根据题目中给出的《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，一级重大施工是指造成既有运营线路上或车场范围内的关键运营设施停用、降级使用、功能变化或缺失，导致运营计划大幅调整、运能降低、运营模式发生重大变化的施工。选项A、B、C都涉及到对运营线路或关键运营设施的停用、降级使用、功能变化或缺失，而选项D仅指造成车场、出/入场线（任意一线）停用12小时以上的施工，没有涉及到运营线路和关键运营设施，因此不属于一级重大施工。
A. （A）正线轨行区内进行的各种施工
B. （B）车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. （C）在车站区域、OCC 区域、车场区域、安全保护区内进行的影响正线行车及列车出入场的施工
D. （D）接触网/接触轨停电施工【不含车场内股道停电】
E. （E）电力调度员管辖范围内的变电站施工
解析：根据《申通地铁集团检修施工管理规定》，正线轨行区施工包括以下内容：正线轨行区内进行的各种施工（A）、在车站区域、OCC区域、车场区域、安全保护区内进行的影响正线行车及列车出入场的施工（C）、接触网/接触轨停电施工（D）、电力调度员管辖范围内的变电站施工（E）。因此，答案为ACDE。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案同样是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车撞轧侵限物构成一般 D 类事故。 综上所述，这三道题的答案都是 D，因为根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这些事件都属于一般 D 类事故。
解析：题目中规定了《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》中的一项规定，即列车采用电话闭塞法反向运行时，路票右上角应加盖反向章。答案选择B，即错误。这是因为根据答案所示的错误选项，题目中的规定是错误的，没有要求在路票右上角加盖反向章。
A. （A）1
B. （B）2
C. （C）3
D. （D）4
解析： 根据题目描述，根据《上海轨道交通行车组织规程》，所有的行车质量记录、运营图表应保存一定年限。选项中，答案B（2年）是正确答案。这意味着行车质量记录和运营图表需要保存两年。
A. （A）行车专用电话
B. （B）行车调度台
C. （C）列车车载台
D. （D）800HMz 手持台
E. （E）公务电话
解析：根据题目描述，《上海轨道交通行车组织规程》中规定的行车通讯设备包括行车专用电话（A）、行车调度台（B）、列车车载台（C）和800HMz 手持台（D）。这些设备用于轨道交通行车组织和通讯的需要，因此答案为ABCD。
A. （A）启用前的状态检查
B. （B）启停程序
C. （C）操作流程
D. （D）异常情况处置程序
E. （E）安全作业管理规定
解析：0 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，设施设备操作手册应包括（ ）。 答案选项ABCDE表示设施设备操作手册应包括以下内容： A.（A）启用前的状态检查：在设施设备启用之前进行状态检查，确保设备正常运行。 B.（B）启停程序：包括设备的启动和停止过程，以确保操作正确、安全。 C.（C）操作流程：设备的具体操作流程，指导操作人员进行正确的操作步骤。 D.（D）异常情况处置程序：针对设备出现异常情况时的处理程序，包括故障排查和处理方法。 E.（E）安全作业管理规定：包括设备的安全操作规定和管理要求，确保操作人员遵守安全标准。 这些内容的包含可以有效地指导操作人员进行设备操作，确保设施设备的正常运行和安全性。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A（一般E类）。根据题目中的规定，司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘，将构成一般E类事故。这表明如果司机的操作不当或者设备故障导致自动开车司机漏乘，那么这个事故将被归类为一般E类事故。
A. （A）乘客伤亡
B. （B）财产损失
C. （C）设备失灵
D. （D）设备损坏
E. （E）以上都不对
解析：的答案是ABD。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，在上海轨道交通运营过程中，发生列车车辆冲突、脱轨等情况，或者在相关的作业过程中造成设备失灵和设备损坏，以及危及行车安全或影响正常行车达到一定程度的，都构成轨道交通运营事故。 选项A表示乘客伤亡，选项B表示财产损失，选项D表示设备损坏，这三个选项都符合构成轨道交通运营事故的条件，因此答案选为ABD。
A. （A）新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工
B. （B）涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工
C. （C）涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工
D. （D）涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工
E. （E）涉及 110KV 及以上主变电站停役超过 12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工
解析： 根据题目描述，题目要求选择《申通地铁集团检修施工管理规定》中属于二级重大施工的项目。根据选项的描述进行分析： A. 新增轨道、信号、供电等运营设备/系统或接入既有运营设备/系统的施工 B. 涉及轨旁、车载、中央信号设备升级的施工 C. 涉及通信系统线路级、中央级、网络级软硬件升级的施工 D. 涉及轨道、道岔、接触网/接触轨类关键行车设备大修项目的施工 E. 涉及 110KV 及以上主变电站停役超过 12h、变电设备拼柜、变压器及整流柜更换的施工 根据题目描述，二级重大施工是指在《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定的特定项目。从选项中可以看出，选项ABCD都是涉及不同类型的重要设备或系统的施工，因此都属于二级重大施工。选项E描述的是涉及主变电站的停役、变电设备更换等情况，也属于重大施工。因此，选项ABCD都是属于二级重大施工的，是正确的答案。
