答案：A
解析：的答案是A，即正确。根据题目提供的信息，0 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，联络线是指连接两条独立运营线路的辅助线路。根据这个定义，联络线确实是连接两条独立运营线路的辅助线路，所以答案是正确。
答案：A
解析：的答案是A，即正确。根据题目提供的信息，0 年 4 月 1 日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，联络线是指连接两条独立运营线路的辅助线路。根据这个定义，联络线确实是连接两条独立运营线路的辅助线路，所以答案是正确。
解析：2 年 1 月 1 日起实施的《申通地铁集团检修施工管理规定》中规定，延长施工影响其他施工或次日正常运营时，调度员应注销该施工后，按日常检修施工办理后续作业。答案选B：错误。 解析：根据题目中的描述，“延长施工影响其他施工或次日正常运营时”，调度员应该注销该施工。然而，根据答案选项B，说明这个表述是错误的，即调度员不需要注销该施工后按日常检修施工办理后续作业。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，非运营时段正线钢轨断裂，影响列车运行，构成一般E类事故。因此，答案A是正确的选项。
A. （A）列车司机
B. （B）调度员
C. （C）抢修负责人
D. （D）设备主管单位
解析：0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定， 阶段性限速由（ ）提出限速要求，经审定，编制相应的运营方案后正式下达各相关单位执行。 A.（A）列车司机 B.（B）调度员 C.（C）抢修负责人 D.（D）设备主管单位 答案:D 解析：根据题目中提到的规程规定，阶段性限速的限速要求由设备主管单位提出，经过审定后，编制相应的运营方案，并正式下达给各相关单位执行。因此，选择答案D。
A. （A）5
B. （B）10
C. （C）15
D. （D）20
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当发生人员、设备、异物侵入线路及设备冒火星等异常情况，但未影响列车运行时，列车通过异常情况区段运行限速。根据选项可知，选项D中的限速为20 km/h。因此，答案为D。
A. （A）OCC 调度员
B. （B）车站值班员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）值班站长
解析： 根据《申通地铁集团检修施工管理规定》中的规定，当进路办理方为车站值班员时，施工负责人应提出书面申请进路变更要求。因此，答案选择B（车站值班员）。
A. （A）列车整列到达折返站
B. （B）列车整列出清站台
C. （C）列车整列到达折返站且后续接车进路准备好
D. （D）列车整列出清站台且收到邻站的到点
解析：根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》的规定，运营期间实施电话闭塞法时，站前折返站的闭塞解除条件是列车整列到达折返站。因此，答案为A。
A. （A）至少两
B. （B）至少一
C. （C）一
D. （D）两
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，每列试验列车须安排两名试车司机承担试车工作。因此，答案选择D，表示每列试验列车须安排两名试车司机承担试车工作。
A. （A）折返线
B. （B）入场信号机往正线方向的出入场线
C. （C）车站站台端头门外延伸通道
D. （D）牵出线
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中正线轨行区域的理解。根据题目描述，需要确定不属于正线轨行区域的选项。选项(A)折返线是正线轨行区域的一部分，选项(B)入场信号机往正线方向的出入场线也是正线轨行区域的一部分，选项(C)车站站台端头门外延伸通道是正线轨行区域的一部分。而选项(D)牵出线不属于正线轨行区域，因此答案选D。
A. （A）司机组长
B. （B）车场调度员
C. （C）DCC 值班员
D. （D）派班员
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，电动列车入场后，退出无线注册，并正确填写运营情况记录。同时，还需要将行车备品与某个岗位的人员一起交接。选项中只有（C）DCC 值班员是与无线注册和行车备品交接相关的岗位，因此选项 C 是正确答案。
A. （A）运营设施设备管理部
B. （B）运营管理部
C. （C）维保公司
D. （D）指挥中心
解析：的答案是C（维保公司）。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，维保公司负责正线轨行区、车场行车共用区域内施工计划的统筹、协调、审批工作，以及组织施工周计划会。这意味着维保公司在这些方面负有责任和职权。
