答案：A
解析：题目解析 根据题目中的描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，无人值守的全自动运行（UTO）是指列车在不配置车上值守人员的条件下的运行，所有功能都由系统负责实现。根据这个描述，选项A "正确" 是正确答案，因为它准确地陈述了规程中关于无人值守全自动运行的要求。
答案：A
解析：题目解析 根据题目中的描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》中规定，无人值守的全自动运行（UTO）是指列车在不配置车上值守人员的条件下的运行，所有功能都由系统负责实现。根据这个描述，选项A "正确" 是正确答案，因为它准确地陈述了规程中关于无人值守全自动运行的要求。
解析：根据题目描述，根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，当列车人工限制向前运行时，值班调度长会指定专人对列车运行进行全程监控。这意味着在这种情况下，列车将被全程监控，答案为正确选项A。
A. （A）DCC 值班员
B. （B）司机组长
C. （C）多职能队长
D. （D）值班站长
解析：的答案是A，即（A）DCC值班员。规程规定，如果列车司机因特殊原因需要在道岔、咽喉区临时停车，应及时向运营调度员或DCC值班员汇报。DCC值班员是指地面控制中心的值班员，负责监控和控制轨道交通系统的运行情况，包括与列车司机的通信和协调。司机需要向DCC值班员报告临时停车情况，以确保运行的协调性和安全性。
A. （A）事故概况
B. （B）事故造成的伤亡人数、救助情况，是否涉及境外人员伤亡
C. （C）行车设备损坏程度
D. （D）事故造成对运营的影响程度及救援要求
E. （E）事故原因的初步判断
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，事故报告应包括多个方面的内容。选项A描述了事故概况，选项B描述了事故造成的伤亡人数、救助情况和是否涉及境外人员伤亡，选项C描述了行车设备损坏程度，选项D描述了事故对运营的影响程度及救援要求，选项E描述了事故原因的初步判断。因此，选项ABCDE是符合要求的答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果错挂、漏挂、错撤、漏撤接地保护装置，那么它将构成一般E类事故。选项A（一般E类）是与规定相符的答案。 综上所述，根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这三道题的答案都是A（一般E类）。
A. （A）施工计划兑现率
B. （B）施工区域使用率
C. （C）施工计划执行延误事件
D. （D）施工计划变更率
E. （E）施工违规项
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，属于正线轨行区类施工的考核指标项目包括施工计划兑现率、施工计划执行延误事件和施工违规项。施工区域使用率不属于正线轨行区类施工的考核指标项目。因此，答案为ACDE。
A. （A）施工车辆侵限
B. （B）向占用线接入列车
C. （C）向占用区间发出列车
D. （D）超范围维修作业
E. （E）造成首末班车最大晚点 1min 以上
解析：的答案是ABCD。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工重大违规项包括以下情况：（A）施工车辆侵限，（B）向占用线接入列车，（C）向占用区间发出列车，以及（D）超范围维修作业。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：中，规定非载客列车车辆撞轧侵限物构成一般E类事故。答案选择A，表示一般E类事故。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 根据题目中的规定，如果载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、或者在运行中开启车门，那么这种情况构成一般D类事故。 根据题目中的描述和规定，我们可以得出以上答案的结论。
A. （A）二长
B. （B）二短
C. （C）一长
D. （D）一短
解析：根据题干中提到的《上海轨道交通行车组织规程》，当列车/工程车辆遇到人员侵入限界、危及行车安全或人身安全时，应鸣笛一长声。鸣笛是一种常用的警示手段，用于提醒周围人员注意，传达行车的警示信息。一长声的鸣笛通常表示紧急情况或需要引起高度警觉，以确保行车安全和人身安全。
解析：题目解析 根据题目中的描述，行车闭塞是指用信号或凭证保证在同一时间内站间区间内只有一列列车占用的方法。这意味着只有一列列车可以在站间区间内行驶，其他列车需要等待。根据这个描述，选项 B "错误" 是正确答案，因为行车闭塞并不是保证在同一时间内只有一列列车占用，而是保证在同一时间内只有一列列车行驶。
