答案：B
解析：题目解析 该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营管理单位的要求。根据题目描述，规程要求运营管理单位应结合列车运行计划，合理配置车辆配属数量。 根据描述可以得出，该规程确实要求运营管理单位结合列车运行计划来配置车辆配属数量。因此，选项B“错误”是正确的答案。
答案：B
解析：题目解析 该题目是关于《上海轨道交通行车组织规程》中对运营管理单位的要求。根据题目描述，规程要求运营管理单位应结合列车运行计划，合理配置车辆配属数量。 根据描述可以得出，该规程确实要求运营管理单位结合列车运行计划来配置车辆配属数量。因此，选项B“错误”是正确的答案。
解析： 题目中引用的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定列车限速运行时，沿线各车站值班员不需要对非正常行驶的列车运行进行全程监控。因此，选项B（错误）是正确答案。
A. （A）道岔位置正确
B. （B）线路空闲
C. （C）信号机状态显示
D. （D）授权运行终点
E. （E）车站屏蔽门
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，列车切除 ATP 运行时，列车司机在确认登乘人员上车后应不间断加强瞭望，严格确认前方（ ）等安全条件。答案选项为ABCD，表示在确认道岔位置正确、线路空闲、信号机状态显示和授权运行终点等安全条件之后，司机才能进行切除 ATP 运行。
A. （A）车站站长
B. （B）值班站长
C. （C）运营调度员
D. （D）班组长
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，救援连挂列车运行作业时，列车司机在驾驶列车运行至授权运行终点后，需要主动与运营调度员汇报，并根据调度命令指示执行，严禁擅自运行超出授权运行范围。因此，答案选项C（运营调度员）是正确的。列车司机需要与运营调度员保持沟通，在到达授权运行终点后进行汇报，并按照调度命令执行后续操作，以确保运行安全并避免擅自超出授权范围。
A. （A）50
B. （B）100
C. （C）150
D. （D）200
解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》规定，当列车退行作业时，运营调度员应通知后续列车司机在后方车站停车待命。如果后续列车已进入后方区间，应通知后续列车司机立即停车待命，并确认停车后列车所处位置距站台距离大于100米。因此，选项B（100）是正确答案。
A. （A）值班站长
B. （B）多职能队长
C. （C）运营调度员
D. （D）值班调度长
解析： 根据题目描述，0年4月1日起实施的《上海轨道交通行车组织规程》规定，行车相关人员进入正线、配线及影响正线行车时需要得到某个人的同意。根据选项，答案C（运营调度员）是正确答案。这意味着行车相关人员在进入正线、配线及影响正线行车时需要得到运营调度员的同意。
A. （A）多职能队长
B. （B）运营调度员
C. （C）施工负责人
D. （D）车站值班员
解析：根据《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，在非运营期间和施工期间，列车的调车折返由施工负责人安排执行。因此，选项C（施工负责人）是正确答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案同样是 D，即（D）一般 D 类事故。 根据题干中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，载客列车撞轧侵限物构成一般 D 类事故。 综上所述，这三道题的答案都是 D，因为根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，这些事件都属于一般 D 类事故。
A. （A）车站施工
B. （B）车场施工
C. （C）保护区施工
D. （D）正线轨行区施工
解析： 根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定，在车站区域施工无法确定对正线行车是否影响时，该施工按照正线轨行区施工进行处理。因此，答案选项为D。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A.（A）一般 E 类。 根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，如果设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点超过30分钟以上，那么这种情况构成一般E类事故。
A. （A）地铁运营线路发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，应得到线路调度长授权同意
B. （B）手摇道岔接发车作业时，运营调度员先确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，区间列车停车待命后，方可在线路调度长授权下，发布调度命令，布置车站准备进路【含防护进路】，下达行车作业方式的安排
C. （C）当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段，确认故障道岔及列车位置，确保道岔位置正确并加钩锁器
D. （D）车站值班员【行车】布置作业人员至现场确认道岔位置等情况【包括进路办理涉及所有道岔】， 值班站长【电话闭塞法行车时值班站长在车控室监护】及作业人员带齐相关手摇道岔工具【手摇手扳轴等】、手信号工具至现场确认现场道岔情况
E. （E）列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车
解析： 根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，手摇道岔接发车的要求包括多个方面，而选项ABCDE中都包含了规程中的具体要求。选项A提到了地铁运营线路发生信号或道岔故障时需要得到线路调度长的授权同意；选项B提到了手摇道岔接发车作业时需要运营调度员确定列车运行及折返方案，将故障车站后方列车扣停于后方车站，并经过线路调度长授权下发布调度命令，布置车站准备进路；选项C提到了当列车迫停故障道岔区段时，车站行车人员必须下线至道岔区段确认故障道岔及列车位置；选项D提到了车站值班员需要带齐相关手摇道岔工具和手信号工具至现场确认道岔位置等情况；选项E提到了列车发车进路准备完毕后，运营调度员得到车站进路准备完毕的报告，并经过确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车。因此，选项ABCDE涵盖了《上海轨道交通行车组织规程》中关于手摇道岔接发车的要求。
