答案：B
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆运行路径上所有道岔位置正确且锁闭，但无法开放轨旁信号时，施工负责人或其指定跟车人员应向施工车辆司机进行进路交底后，方可指挥施工车辆动车。选项B中表示不需要进行进路交底，与规定相反，所以选项B“错误”是正确答案。
答案：B
解析：题目解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工车辆运行路径上所有道岔位置正确且锁闭，但无法开放轨旁信号时，施工负责人或其指定跟车人员应向施工车辆司机进行进路交底后，方可指挥施工车辆动车。选项B中表示不需要进行进路交底，与规定相反，所以选项B“错误”是正确答案。
解析： 根据题目中提到的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，在道岔发生故障需要下线路手摇道岔时，OCC（运营控制中心）会向车站发布手摇道岔命令并向各单位发布抢修令。根据规定，这个过程中需要OCC与车站之间的协作和信息交流，因此答案为A，即正确。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是A，
A. （A）发生设备故障或其他突发情况【触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等】，导致该区段运营中断时，应得到【副】总调度长的授权同意
B. （B）运营调度员截停故障区段所有列车，与现场人员确认行车条件
C. （C）运营调度员确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经值班调度授权同意后，发布调度命令通知列车以限速 20 km/h 速度运行至就近车站清客退出运行
D. （D）经集团【副】总调度长授权同意后，发布调度命令，对行车交路进行调整，中断部分区段运营
E. （E）值班调度长、值班站长的现场盯控下组织行车
解析： 根据题目中给出的《上海轨道交通行车组织规程》中的规定，运营中断时的要求
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D.（D）一般 D 类。 题目中提到，如果在运营时段正线擅自切除列车自动保护装置，那么这种情况构成一般D类事故。
A. （A）运营调度员
B. （B）列车司机
C. （C）车站值班员
D. （D）站务员
E. （E）班组长
解析：的答案是ABC。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，在列车退行作业时，作业人员应为运营调度员、列车司机和车站值班员。因此，选项ABC都是正确的。
A. （A）15min
B. （B）30min
C. （C）45min
D. （D）60min
解析：题目解析 该题考查对《申通地铁集团检修施工管理规定》中车场天窗时间的理解。根据题目描述，需要确定车场天窗时间的最小时间段。根据选项，大于15分钟（选项A）、30分钟（选项B）、45分钟（选项C）的时间段都不符合条件。只有大于60分钟（选项D）的时间段才满足条件，因此答案选D。
A. （A）区域内所有施工均注销
B. （B）区域内主要施工已注销
C. （C）道岔位置正确
D. （D）信号显示正确
解析：的答案是A，即（A）区域内所有施工均注销。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，人工施工线路封锁解除前，OCC调度员需要确认哪个选项。选项A表示所有施工都已经注销，这是符合规定要求的，因此是正确的答案。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：根据题目中提到的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，如果未取得授权擅自进行非正常作业、列车无行车凭证动车，那么它将构成一般E类事故。选项A（一般E类）是与规定相符的答案。
A. （A）运营调度员
B. （B）值班调度长
C. （C）线路调度长
D. （D）集团【副】总调度长
解析：根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，要求指定专人对列车运行进行全程监控并做好安全间隔防护，至少保持一站一区间的间隔。这个专人应该是负责调度和监控列车运行的人员，所以答案选项中应该是与调度相关的职位。在选项中，只有值班调度长（B）符合这个要求，因此答案选B。
解析： 题目解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，挤岔是指车轮挤过或挤坏道岔。因此，选项A“正确”是正确的答案。
