答案：A
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需至现场确认道岔位置等情况后向车控室车站值班员报告，然后车控室车站值班员进行复诵确认。因此，答案为A，即正确。
答案：A
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，手摇道岔接发车作业时，作业人员需至现场确认道岔位置等情况后向车控室车站值班员报告，然后车控室车站值班员进行复诵确认。因此，答案为A，即正确。
A. （A）10 号线
B. （B）16 号线
C. （C）11 号线
D. （D）磁悬浮线路
解析：的答案是 D.（D）磁悬浮线路。根据题干中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，该规定适用于上海申通地铁集团有限公司已投入运营【含试运营】的线路的施工管理工作，磁悬浮线路是其中的例外。
A. （A）道岔两尖轨未脱离时
B. （B）尖轨与基本轨在静止状态密贴
C. （C）尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时
D. （D）尖轨或基本轨未损坏时
解析：题目解析 根据题目描述，《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》规定，道岔不正常情况包括尖轨被轧伤且轮缘有爬上尖轨的危险。因此，答案选项 C（尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时）是属于道岔不正常情况的。
解析：的答案是A，即正确。 解析：根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》，施工作业区域内初始进路办理完毕后，方可发布作业区域封锁/闭的调度命令。这意味着在开始施工前，必须先办理好初始进路，并且在办理完毕后才能发布封锁/闭命令。因此，题目的说法是正确的。
解析：题目解析 根据题目提供的信息，根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》规定，载客列车冲突为一般 D 类事故。因此，选择答案 A 正确，表示题目陈述是正确的。
A. （A）一般 E 类
B. （B）一般 B 类
C. （C）一般 C 类
D. （D）一般 D 类
解析：的答案是D，
解析：题目解析：根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》，运营调度员通知车站进行列车退行广播直至退行作业完成是正确的。因此，答案选项A是正确的。
解析：题目解析 根据题目所提及的《上海轨道交通手摇道岔作业管理规定》，手摇道岔作业人员应采用现场人工操纵道岔动作的作业方式。因此，选项A（正确）是正确的答案。
A. （A）非站台侧车门错误开启后，列车司机应立即关闭错开车门并汇报行调
B. （B）行调对后方列车进行扣车，事发站台线路与邻线贯通的，应扣停邻线到发列车
C. （C）列车司机应下线路对乘客跌落情况进行检查，车站对错开门处车厢内乘客跌落情况进行检查
D. （D）若列车司机无法完成下线路检查时，应进入车厢确认乘客跌落情况
E. （E）列车司机与车站共同确认并处置完毕后向行调汇报，行调安排列车恢复正常运营
解析：题目解析 根据题目中提到的《上海轨道交通行车组织规程》规定，站台错开门时的行车组织要求是ABCDE选项中的全部内容。选项A指出，当非站台侧车门错误开启后，列车司机应立即关闭错开车门并汇报行调；选项B表示行调对后方列车进行扣车，如果事发站台线路与邻线贯通，还应扣停邻线到发列车；选项C说明列车司机应下线路对乘客跌落情况进行检查，车站则对错开门处车厢内乘客跌落情况进行检查；选项D提到如果列车司机无法完成下线路检查，应进入车厢确认乘客跌落情况；选项E表示列车司机与车站共同确认并处置完毕后向行调汇报，行调安排列车恢复正常运营。因此，答案为ABCDE。
A. （A）车站区域不影响行车的施工
B. （B）正线轨行区车站端头门外延伸通道的巡视类施工
C. （C）站外用房不影响行车的施工
D. （D）维保专业公司自行负责管理用房的施工
解析：的答案是D，即维保专业公司自行负责管理用房的施工。根据题干描述，车站施工不包含维保专业公司自行负责管理用房的施工，因此选择D。
解析：根据题目中引用的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》，事故概况包括了事故发生的时间、地点、简要经过、区间（上、下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等信息。因此，答案选项A（正确）是正确的。
