答案:B
解析:题目解析 该题目问的是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中关于列车冒进信号的处理。根据题目中的描述,当列车冒进信号时,在进路联锁条件不解锁的情况下,应按照列车冒进处理。由于题目中的描述和规定相反,即在进路联锁条件不解锁的情况下不应按列车冒进处理,所以答案选项B是正确的。
答案:B
解析:题目解析 该题目问的是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中关于列车冒进信号的处理。根据题目中的描述,当列车冒进信号时,在进路联锁条件不解锁的情况下,应按照列车冒进处理。由于题目中的描述和规定相反,即在进路联锁条件不解锁的情况下不应按列车冒进处理,所以答案选项B是正确的。
A. (A)列车整列到达折返站
B. (B)列车整列出清站台进入折返线
C. (C)列车整列到达折返站且后续接车进路准备好
D. (D)列车折返作业完毕整列进入站台
解析:根据《上海轨道交通电话闭塞法作业指导书》,在实施电话闭塞法时,站后折返站的闭塞解除条件是列车整列出清站台进入折返线。因此,选项B(列车整列出清站台进入折返线)是正确答案。
A. (A)道岔位置正确
B. (B)线路空闲
C. (C)信号机状态显示
D. (D)授权运行终点
E. (E)车站屏蔽门
解析:根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,列车切除 ATP 运行时,列车司机在确认登乘人员上车后应不间断加强瞭望,严格确认前方( )等安全条件。答案选项为ABCD,表示在确认道岔位置正确、线路空闲、信号机状态显示和授权运行终点等安全条件之后,司机才能进行切除 ATP 运行。
A. (A)一般 E 类
B. (B)一般 B 类
C. (C)一般 C 类
D. (D)一般 D 类
解析:的答案是D,
A. (A)造成 2 人死亡,或者 3 人以上 10 人以下重伤
B. (B)造成 500 万元以上 1000 万元以下直接经济损失
C. (C)造成 1 条已【试运营】区段单向中断运营 5 小时以上,或者双向中断运营 3 小时以上
D. (D)造成已【试】运营线路严重晚点 2 小时以上
E. (E)造成 1 人死亡,或者 2 人以上 10 人以下重伤
解析:的答案是ABC。 根据题目中的规定,运营过程中发生人员伤亡、财产损失、影响正常行车达到一定情况的事故被定义为一般A类事故。 选项A表示造成2人死亡或者3人以上10人以下重伤,选项B表示造成500万元以上1000万元以下的直接经济损失,选项C表示造成1条已试运营区段单向中断运营5小时以上或者双向中断运营3小时以上,这三个选项都符合一般A类事故的定义,因此答案选为ABC。
A. (A)100
B. (B)50
C. (C)180
D. (D)150
解析:根据《上海轨道交通行车组织规程》规定,当线路积水面至轨面的高度达到150mm时,列车应以ATP规定速度运行。因此,选项D(150)是正确答案。
A. (A)运营调度员
B. (B)值班调度长
C. (C)设备调度员
D. (D)值班站长
解析:的答案是A。根据《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,列车切除ATP(自动列车保护)运行时,进路办理方确认进路准备完毕后,需要向运营调度员报告进路办理妥当。
A. (A)取消动车
B. (B)缩短施工时间
C. (C)缩小作业区段
D. (D)提升安全措施或防护要求
E. (E)车场类施工取消封锁
解析:
A. (A)电客列车错误进入无接触网线路
B. (B)运营晚点 30 分钟以上
C. (C)列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D. (D)电客列车电进入停电区
E. (E)载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
解析: 根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,D类事故属于一般事故。选项A中的电客列车错误进入无接触网线路,选项B中的运营晚点30分钟以上,选项C中的列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果都不属于D类事故。因此,选项A、B、C的组合是不属于一般D类事故的情况。
A. (A)计轴受扰
B. (B)道岔
C. (C)信号机
D. (D)车载设备
E. (E)屏蔽门
解析:的答案是ABCDE。根据题目中提到的《上海轨道交通非正常行车作业管理规定》,当发生信号或其他设备故障导致列车无法以ATP方式继续运行时,应降级为人工限制向前方式维持运行。根据选项分析,A代表计轴受扰,B代表道岔,C代表信号机,D代表车载设备,E代表屏蔽门。这些设备的故障都可能导致列车无法继续以ATP方式运行,因此选项ABCDE都是正确的。
解析:根据题目中引用的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》,设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点30分钟以上被定义为一般E类事故。因此,答案选项A(正确)是正确的。