A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说道岔的薄弱环节是基本轨与翼轨，这同样是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是基本轨和翼轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目中说道岔的薄弱环节是基本轨与翼轨，这同样是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是基本轨和翼轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A. 1000~2000
B. 2000~3000
C. 3000~4000
D. 4000~5000
解析：题目解析 根据题目描述，要根据日客流量和设备维护情况来配置进站和出站单向检票机。选项A、B、C、D表示不同的客流量范围。根据常识和逻辑推理，客流量越大，需要配置的检票机数量也会越多。因此，选项C（3000~4000）是最合适的答案，表示日客流量在3000到4000人次之间时，需要配置一台进站和出站单向检票机。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 答案：B.错误 解析：在运营期间进行车站内的动火作业施工时，仅使用安全绳划定施工区域并进行监护是不够的。动火作业属于危险作业，需要进行严格的安全措施和管理，包括但不限于使用防火设施、通风设备、灭火器材等。因此，仅仅使用安全绳划定施工区域是不符合要求的，所以答案为错误。
A. 相关业务部门
B. 上级调度
C. 主管经理
D. 上级主管经理
解析：在城市轨道交通发生火灾、爆炸、投毒等紧急情况时，生产调度接到车站报告后，需要向相关领导和上级主管经理进行汇报。然而，对于生产调度而言，无需向上级主管经理报告，因为主管经理处于更高的管理层级，可能需要更多时间来做出决策。因此，答案选项C，主管经理，是不需要汇报的对象。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说"道岔正常情况下的操作是现场手摇、电气锁闭"。根据给定的答案B，这个说法是错误的。选项B表示该说法是错误的，因此正确答案是B。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"列车与其它调车作业机车和车辆等相互冲撞而发生的事故不算列车事故"，这是错误的。事故发生在列车和其他调车作业机车和车辆之间，仍然可以被视为列车事故，因为它涉及到与列车运营相关的交通事故。因此，答案为B，即错误。
A. 两侧
B. 中间
C. 两者均可
D. 均不是
解析：题目解析：侧式站台位于上下行线路的两侧。选项A是正确答案。侧式站台是指在上下行线路的各自一侧设置独立的站台，乘客在相应的站台上下车。
A. 出站信号机绿色灯光
B. 发车手信号
C. 电动列车速度码
D.
发车表示器显示稳定白光
解析：使用列车自动控制信号设备，发车凭证为发车表示器显示稳定白光。选项D的答案是正确的。发车表示器是列车自动控制信号设备的一部分，它会显示稳定的白光来表示可以发车。出站信号机绿色灯光和发车手信号不是列车自动控制信号设备中的发车凭证。
A. 单线、双线
B. 平行、非平行
C. 成对、非成对
D. 连发、追踪
解析：题目解析：题目要求按照列车之间的运行速度差异对列车运行图进行分类。根据选项进行分析，选项B中的平行和非平行表示列车之间的运行速度差异，可以用来分类列车运行图。其他选项A、C、D都不是按照列车之间的运行速度差异分类的概念，因此不符合题意。因此答案选项B是正确的。
A. 一个红色灯光
B. 一个绿色灯光
C. 一个月白色灯光
D. 一个红色灯光及
一个月白色闪光
解析：题目解析 题目要求选择属于阻挡信号机的信号显示。阻挡信号机通常用红色灯光表示停止或阻挡列车的通过。因此选项A，一个红色灯光，属于阻挡信号机的信号显示。
A. 正确
B. 错误
解析：调度命令可以多事一令，先拟后发。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这是与第一道题相同的题目，因此解析和答案也相同。根据题目的描述，调度命令可以多事一令，先拟后发。这意味着在调度命令中可以包含多个指令，且可以先制定计划，然后再将指令发送给相应的人员执行。因此，答案为错误，即选项 B。
