A、正确
B、错误
答案：A
A. 时间
B. 地点
C. 失电概况
D. 车站服务人员配备情况
解析：题目解析：当车站停电时，需要上报相关信息。上报内容通常包括停电发生的时间（选项 A）、停电发生的地点（选项 B）以及停电的概况（选项 C）。车站服务人员配备情况（选项 D）与停电事件本身无关，因此不属于上报内容，选项 D. 车站服务人员配备情况是不正确的答案。
A. 开放信号机
B. 单操道岔
C. 排列进路
D. 紧急关闭
解析：道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，行车值班员应使用单操道岔。选项B中的单操道岔是一种特殊的道岔操作方式，可以用来解决进路排不出的情况，确保行车安全。
A. ATP、ATO、ATS
B. ATO、ATP、ATY
C. ATO、ATS、ATU
D. ATP、ATS、ATB
解析：列车自动控制设备由( )三个子系统构成。 A. ATP、ATO、ATS B. ATO、ATP、ATY C. ATO、ATS、ATU D. ATP、ATS、ATB 答案:A 解析：列车自动控制设备由ATP（Automatic Train Protection，列车自动保护系统）、ATO（Automatic Train Operation，列车自动驾驶系统）和ATS（Automatic Train Supervision，列车自动监控系统）三个子系统构成。ATP负责监测和保护列车运行，确保列车在安全速度范围内运行；ATO负责实现列车的自动驾驶功能；ATS负责监控和管理列车运行。因此，选择答案A。
A. 尖轨
B. 基本轨
C. 翼轨
D. 护轮轨
解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开( )。 答案：A. 尖轨 解析：根据题目描述，行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开某种轨道。根据常识和选项的含义，尖轨是一种轨道形状，其顶端较为尖锐。因此，答案选项A“尖轨”是正确的。其他选项（基本轨、翼轨、护轮轨）不符合题目描述。
A. 进路内出现红光带
B. 道岔失去表示
C. 均可
D. 均不可
解析：的答案是D。这是因为在任何情况下，都不能用引导进路锁闭开放引导信号。选项D表示"均不可"，符合这个原则。
A. 正确
B. 错误
A. 一个红色灯光
B. 一个绿色灯光
C. 一个月白色灯光
D. 一个红色灯光及一个月
白色闪光
解析： 防护信号机中的引导信号用于引导列车运行和调度。根据题目描述，选项D“一个红色灯光及一个月白色闪光”属于引导信号的一种显示形式，因此是正确答案。引导信号常用于指示列车运行方向、转向和调度等操作。
A. 正确
B. 错误
解析：答案为B。设置自动信号时，并不需要先排列进路才能成功。在设置自动信号时，可以根据需要直接设置信号机的状态，而不需要事先排列进路。因此，不需要先排列进路才能成功设置自动信号。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：行车值班员在车站大客流爆满时，并不需要首先汇报行车调度员和警务站。行车值班员主要负责监控和协调列车运行情况，而车站大客流爆满的应对工作通常由车站工作人员和管理层负责。因此，答案为B，错误。
A. 正确
B. 错误
