A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目中说"列车到站停稳,行车值班员立即按压扣车按钮"，这同样是错误的。在列车到站后，行车值班员应该按下开门按钮而不是扣车按钮。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析 题目中说"列车到站停稳,行车值班员立即按压扣车按钮"，这同样是错误的。在列车到站后，行车值班员应该按下开门按钮而不是扣车按钮。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A. 站长日志
B. 调度命令
C. 破加封登记簿
D. 生产日志
解析：接车站在同意闭塞后应填写"生产日志"。选择D作为答案的原因是，生产日志是记录列车运行信息的文件，其中包括闭塞控制信息、车次信息等。接车站在同意闭塞后，应填写生产日志，以记录和跟踪列车运行的相关信息。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：站厅层更换灯管的施工属于影响行车的施工。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：答案选B，即错误。站厅层更换灯管的施工不属于影响行车的施工。站厅层是地铁站的客运区域，更换灯管的施工一般不会对行车产生直接影响，因此不属于影响行车的施工。
A. 电话闭塞法
B. 封闭运行
C. 半自动闭塞法
D. 自动闭塞法
解析：轨道车上线运行采用的默认闭塞方法是( )。 答案：A. 电话闭塞法 解析：在轨道车上线运行时，默认采用电话闭塞法。电话闭塞法是一种基本的闭塞方法，其中列车通过电话通信与相邻的车站进行联系，以获得行车的授权和指令。因此，选择答案A，电话闭塞法，作为正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：的答案是B，即错误。设备出现挤岔表示道岔区段有车占用时，行车值班员不需要立即汇报行车调度员并提醒行车调度员通知司机倒车。挤岔表示道岔区段被车辆占用，行车值班员应该与驾驶员联系，确保车辆离开占用区域，然后通知信号工区进行检查和修复。行车调度员的介入和司机倒车只是在特定情况下才会需要。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目的答案是B，错误。当行车值班员进行重复开放信号操作时，必须确认该进路内无绿光带出现。这是因为绿光带表示有车辆正在通过该进路，如果行车值班员在绿光带存在的情况下重复开放信号，可能导致列车之间的冲突和事故发生。因此，正确的做法是在确认进路内无绿光带出现时才能进行重复开放信号操作。
A. 现场手摇、电气锁闭
B. 遥控操纵、电气锁闭
C. 现场手摇、人工锁闭
D. 遥控
操纵、人工锁闭
解析：道岔正常情况下的操作是：遥控操纵、电气锁闭。正确答案是B. 遥控操纵、电气锁闭。在正常情况下，道岔的操作是通过遥控操纵来进行，并且使用电气锁闭进行锁定。因此，选择答案B. 遥控操纵、电气锁闭。
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说道岔的薄弱环节是基本轨与翼轨，这同样是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是基本轨和翼轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。
A. 正确
B. 错误
A. 尖轨
B. 单式道岔
C. 单开道岔
D. 右开道岔
解析：道岔按其用途和结构分为单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。答案选项B是正确的，因为题目中已经列出了几种道岔类型，而选项B中的"单式道岔"正好是其中之一。其他选项尖轨、单开道岔、右开道岔并没有在题目中提到。
A. 关闭出入口
B. 增加售检票能力
C. 关闭闸机
D. 以上均是
解析：关闭闸机不属于减少进站大客流的措施。 解析：选择答案C（关闭闸机）是因为关闭闸机并不会直接减少进站的大客流。相反，关闭闸机可能会导致进站过程中的拥堵和延误，增加客流的等待时间。其他选项中关闭出入口和增加售检票能力都是减少进站大客流的常见措施。
