A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 尖轨
B. 基本轨
C. 翼轨
D. 护轮轨
解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开( )。 答案：A. 尖轨 解析：根据题目描述，行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开某种轨道。根据常识和选项的含义，尖轨是一种轨道形状，其顶端较为尖锐。因此，答案选项A“尖轨”是正确的。其他选项（基本轨、翼轨、护轮轨）不符合题目描述。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是在讨论手信号的显示地点。题目描述中提到手信号的显示地点在相应方向的站台头部。根据题目描述，我们可以得出答案是错误（B）。因为手信号的显示地点通常是在列车司机所在的位置，而不是在站台头部。
A. 红
B. 绿
C. 黄
D. 白
解析：设置自动信号时，按下相应的自动信号按钮，自动信号表示灯亮绿灯。答案为B。绿灯表示允许列车通过，所以当按下自动信号按钮时，自动信号灯应该亮绿灯。
A. 正确
B. 错误
解析：路外伤亡事故发生时，行车值班员应及时汇报行车调度员、值班站长即可。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。在路外伤亡事故发生时，行车值班员应该及时汇报行车调度员和值班站长，但这并不是唯一的行动步骤。行车值班员还应该采取其他适当的行动，如向现场派遣救援人员、协助处理事故现场等。因此，仅仅汇报行车调度员和值班站长是不够的，答案选项错误。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目的描述，进路上有车时，应该关闭防护着该进路的信号机，以确保车辆的安全。因此，选项 B.错误是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说"列车到站后,行车值班员按压扣车按钮"，这是错误的。在列车到站后，行车值班员应该按下开门按钮而不是扣车按钮。因此，选项 B.错误是正确的答案。
A. 故障解锁
B. 区段解锁
C. 总取消
D. 总人工解锁
解析：列车通过道岔区段后，如果道岔区段因故未解锁，行车值班员应采用区段解锁处理。答案选择B（区段解锁）是因为在这种情况下，行车值班员需要解锁区段，以确保后续列车能够正常通过道岔区段。
A. 一个红色灯光
B. 一个绿色灯光
C. 一个月白色灯光
D. 一个黄色灯光
解析： 防护信号机是用来保证地铁列车运行安全的信号装置。根据题目描述，以下选项中不是防护信号机的信号显示，即不属于防护信号机的信号种类。选项D“一个黄色灯光”是防护信号机的一种信号显示，因此不符合题目要求，是正确答案。
A. 20
B. 30
C. 40
D. 50
解析：的答案也是B（30）。当发生列车救援时，进站及侧向过岔限速为30公里/小时。这意味着列车在接近站台或在过岔道时，必须限制速度不超过30公里/小时，以确保安全并避免潜在的碰撞或意外。
A. 一个红色灯光
B. 一个绿色灯光
C. 一个月白色灯光
D. 一个红色灯光及一个月
白色闪光
解析： 防护信号机中的引导信号用于引导列车运行和调度。根据题目描述，选项D“一个红色灯光及一个月白色闪光”属于引导信号的一种显示形式，因此是正确答案。引导信号常用于指示列车运行方向、转向和调度等操作。
