解析：题目要求是为了处理轨道交通突发情况，选择哪种操作方式。选项A表示正常的进/出站检票，选项B表示降级运营模式，选项C表示暂停服务状态，选项D表示均是。由于轨道交通突发情况可能需要采取多种应对措施，包括正常的进/出站检票、降级运营模式和暂停服务状态，因此选择D，即均是，能够涵盖所有可能的操作方式。

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251发车站在接车站同意闭塞和( )后,方可填发路票。

A. 　准备好发车进路

B. 　填写完生产日志

C. 　车调联控

D. 　均不是

解析：发车站在接车站同意闭塞和( )后，方可填发路票。答案：A. 准备好发车进路解析：在列车使用电话闭塞法行车时，发车站在接车站同意闭塞并准备好发车进路之后，才能填发路票。这意味着列车行车前必须确保接车站已同意闭塞并确保发车进路准备就绪，然后发车站才能填发路票给列车司机。因此，选择答案A，准备好发车进路，作为正确答案。

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37电动列车速度码不属于地铁的视觉信号。( )

A. 正确

B. 错误

解析：电动列车速度码不属于地铁的视觉信号。( ) A.正确 B.错误答案: B 解析: 这道题的答案是错误，因为电动列车速度码是地铁的视觉信号之一。电动列车速度码是用于向列车司机传递行车速度限制的信号，通常以数字形式显示在列车前部，司机根据速度码的显示来控制列车的速度。

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187排列进路时,行车值班员按压终端按钮后,终端按钮表示灯先( )灯闪烁,后灭灯。

A. 　黄

B. 　红

C. 　白

D. 　绿

解析：排列进路时，行车值班员按压终端按钮后，终端按钮表示灯先绿灯闪烁，后灭灯。答案选择D，即绿。这是因为在排列进路时，终端按钮表示灯会先以绿灯闪烁的方式来指示行车值班员已经按下按钮，并且在进路排列完成后，灯会熄灭。

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192行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开基本轨。( )

A. 正确

B. 错误

解析：行车过程中的挤岔事故是指车轮强行挤开基本轨。( ) A.正确 B.错误答案: B 解析：这道题的答案是错误。挤岔事故并不是指车轮强行挤开基本轨。挤岔事故是指铁轨上的两条轨道在交叉口处发生错位或错轨的情况，导致列车无法正常行驶。

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217当行车值班员完成重复开放信号操作后,则信号将再次( )。

A. 　关闭

B. 　开放

C. 　闪烁

D. 　熄灭

解析：当行车值班员完成重复开放信号操作后，信号将再次开放。答案选择B（开放）是因为在重复开放信号操作完成后，信号将再次显示开放状态，表示列车可以行驶。

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104列车到站停稳,行车值班员立即按压扣车按钮。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析题目中说"列车到站停稳,行车值班员立即按压扣车按钮"，这同样是错误的。在列车到站后，行车值班员应该按下开门按钮而不是扣车按钮。因此，选项 B.错误是正确的答案。

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138包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数( )左右。

A. 5%

B. 10%

C. 15%

D. 20%

解析：题目解析包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数( )左右。 A.5% B.10% C.15% D.20% 答案: D 这道题考察的是包乘制和轮乘制对驾驶员定员数的影响。包乘制是指驾驶员在一趟行程中负责驾驶全程，而轮乘制是指驾驶员在一趟行程中只负责其中一部分。包乘制需要更多的驾驶员定员数，因为每个驾驶员需要负责全程，而轮乘制可以减少驾驶员定员数，因为多个驾驶员可以分别负责不同的部分。根据题目的描述，包乘制比轮乘制增加驾驶员定员数大约20%左右。因此，选项D的答案是正确的。

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42电动列车双指针速度计中红针表示最大允许速度。( )

A. 正确

B. 错误

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1地铁车站的线路坡度一般不大于( )‰。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

解析：地铁车站的线路坡度一般不大于( )‰。 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:C 解析：答案选C，3‰。地铁车站的线路坡度一般控制在不大于3‰的范围内。这是为了确保列车在进站和离站时的平稳运行，减少乘客的不适感。

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