A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 正确
B. 错误
解析：题目中说当进路内出现故障红光带时，可以采用区段解锁的方式进行处理。然而，实际上，故障红光带表示存在故障情况，需要进行相关的处理和修复，而不是简单地采用区段解锁方式。因此，答案是错误（B）。
A. 正确
B. 错误
解析：夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，采用自动闭塞法。( ) A.正确 B.错误 答案解析：这道题的答案是B，即错误。夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，通常采用的是手工信号控制，而不是自动闭塞法。手工信号控制是通过信号员操作信号灯来确保列车行驶安全。
A. 黄
B. 绿
C. 红
D. 白
解析：题目说设备出现挤岔表示，挤岔表示灯通常是红色。因此，选项C "红" 是正确答案，表示挤岔表示灯多为红色。
A. 伤(亡)者身份
B. 伤(亡)者外貌特征
C. 伤(亡)者家庭情况
D. 伤
(亡)者伤势情况
解析：路外伤亡事故发生时，以下( )不是事件概况内容。 答案：C. 伤(亡)者家庭情况 解析：在记录路外伤亡事故的事件概况时，需要重点关注与事件本身相关的信息。伤(亡)者身份和外貌特征可以帮助确认其身份和进行进一步调查。伤(亡)者伤势情况是评估伤亡情况的重要指标。然而，伤(亡)者家庭情况与事件本身关系不大，因此不是事件概况的内容。
A. 生产调度
B. 值班站长
C. 警务站
D. 上级生产调度
解析：车站停电时，行车值班员应无须向上级生产调度汇报。选项D是正确答案。在车站停电情况下，行车值班员不需要向上级生产调度报告，因为停电会导致通信中断，无法与上级生产调度进行联系。
A. 正确
B. 错误
解析： 题目是关于ATO（列车自动监控系统）的说法是否正确。答案是B，错误。 ATO是列车自动驾驶和监控系统，用于自动控制列车的运行和监控列车的状态。它可以自动控制列车的加速、减速和制动，但并不涉及信号系统。因此，ATO并不是列车自动监控系统的称呼，所以答案为错误。
A. 正确
B. 错误
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 转换设备
D. 连接部分
解析：普通单开道岔的构造分为三大部份，它们分别是转辙器、辙叉和护轨及( )。 答案: D. 连接部分 解析: 普通单开道岔的构造主要包括三个部分，即转辙器、辙叉和护轨，以及连接部分。连接部分用于将道岔与其他铁轨连接起来，确保顺畅的铁轨转换操作。
A. 尖轨
B. 翼轨
C. 转换设备
D. 连接部分
解析：题目解析：选项D. 连接部分是普通单开道岔的构造的三大部分之一。普通单开道岔的构造包括转辙器（用于转换轨道方向）、辙叉（用于导引车轮进入正确的轨道）、护轨（用于保护道岔结构）以及连接部分。连接部分是连接道岔与铁轨的部分，确保道岔能够正常连接到铁轨，并提供良好的导轨性能。
A. 遥控
B. 站控
C. 非常遥控
D. 总取消
解析：行车值班员将非常站控钥匙复位，按压( )按钮后，黄灯稳定。 答案：B（站控） 解析：在行车值班员将非常站控钥匙复位后，按压站控按钮可以使黄灯保持稳定。这意味着站控按钮用于控制黄灯状态，所以选项B站控是正确的答案。
