228施工负责人应提前15分钟至车控室申请。( )

解析：答案选D。在6502设备停电恢复后，行车值班员不需要进行道岔单锁的操作。这是因为停电后，道岔通常会回到默认的安全位置，而不需要再进行额外的单锁操作。

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解析：题目中说道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨，这也是错误的。道岔的薄弱环节通常是指道岔的翼轨和尖轨之间的连接部分，而不是尖轨和翼轨之间的连接部分。因此，答案是B，错误。

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解析： 题目是关于使用列车自动控制信号设备时，发车凭证是否为出站信号机绿色灯光。答案是B，错误。 在使用列车自动控制信号设备时，发车凭证通常是通过ATS（自动列车保护系统）或类似的系统来发出，而不是依赖于出站信号机的绿色灯光。因此，答案为错误。

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解析：地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装或基本闭塞设备不能使用时，采用半自动闭塞法。( ) A.正确 B.错误 答案解析：这道题的答案是B，即错误。半自动闭塞法是指在地铁运营初期基本闭塞设备无法使用时，通过人工操作来确保列车之间的安全距离。所以，当基本闭塞设备无法使用时，采用的是半自动闭塞法而不是全自动闭塞法。

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解析：答案为B，错误。在列车到站停稳后，行车值班员不应立即按压中断站停按钮催发车，而是需要进行一系列的确认和操作，如确认车门关闭、确认信号等，然后才能催发车。

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解析：题目解析：引导信号开放后，设备上相应信号机的复示信号应该显示红色而不是绿色。因此，答案为B-错误。

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解析：路外伤亡事故的处置时间不得超过30分钟。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。在实际情况中，路外伤亡事故的处置时间没有固定的规定。处理路外伤亡事故需要考虑各种因素，包括事故的严重程度、伤者数量、交通状况等等。因此，不能将处置时间限定为30分钟。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005fc97-624e-57e0-c039-62ee46700024.html

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解析：的答案是B，即错误。当道岔区段出现红光带造成进路排不出时，即使信号工区人员进行了抢修并在《设备故障检修登记簿》上签认正常，行车值班员仍然不能立即恢复排列进路作业。行车值班员应该向行车调度员报告修复情况，并等待行车调度员的指示和确认后才能恢复正常运行。

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解析：题目要求在排列进路时，应该出现第三个按钮。然而，地铁系统中的排列进路通常只需要两个按钮，即始端按钮和终端按钮。因此，题目的答案是错误（B）。

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