解析：题目解析：事故风机优先控制方式是指在地铁系统中，当发生事故或紧急情况时，风机的控制方式。中央控制指的是由中央控制室对风机进行控制；车控室指的是由车辆控制室对风机进行控制；就地控制指的是在事故风机附近设置控制装置，由现场人员就地控制风机；编码室是一个错误选项。根据地铁系统的安全运行原则，当发生事故或紧急情况时，需要现场人员能够快速对风机进行控制，因此就地控制方式是事故风机的优先控制方式。因此，选项C“就地”是正确答案。

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93城市轨道交通通信系统属于( )范畴。

A. 　专网通信

B. 　公网通信

C. 　均可

D. 　均不是

解析：城市轨道交通通信系统属于( )范畴。 A. 专网通信 B. 公网通信 C. 均可 D. 均不是答案:C 解析：选择C作为答案，因为城市轨道交通通信系统既可以是专网通信，也可以是公网通信，具体情况取决于城市轨道交通系统的设计和实施。有些城市轨道交通系统可能使用专用的通信网络进行内部通信，这属于专网通信；而另一些系统可能使用公共的通信网络进行通信，这属于公网通信。

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39色灯信号机是地铁视觉信号的一种。( )

A. 正确

B. 错误

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186道岔区段出现红光带造成进路排不出时,值班站长接报故障后应在故障现场把关。( )

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：当道岔区段出现红光带造成进路排不出时，值班站长接报故障后应在故障现场把关以确保解决问题。因此，答案为B-错误。总结：根据给出的解析，以上三道题目的正确答案都为B-错误。

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292注销前,不需要值班员要确认的为( )。

A. 　施工人员出清线路

B. 　施工现场出清

C. 　行车设备正常

D. 　施工结束时间
提前较多

解析：答案：D. 施工结束时间在注销前，值班员不需要确认施工人员出清线路、施工现场出清或行车设备正常。值班员需要确认的是施工结束时间，以确保施工活动已经完成，可以恢复正常行车。

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110半自动闭塞占用区间的凭证是( )。

A. 　列车速度码(大于0KM/H)

B. 　路票

C. 　出站信号机绿色灯光

D. 　发车手信
号

解析：的答案是C，半自动闭塞是一种信号系统，它使用出站信号机的绿色灯光作为占用区间的凭证。当一列列车进入某个区间时，该区间的出站信号机会显示绿色灯光，表示该区间已经被占用，其他列车不得进入该区间，以确保列车之间的安全间隔。列车速度码、路票和发车手信号都与闭塞有关，但它们不是半自动闭塞占用区间的凭证。

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141驾驶员在库内出勤时,需要了解( )。

A. 　发车车次

B. 　车号

C. 　停放股道

D. 　以上均正确

解析：驾驶员在库内出勤时，需要了解发车车次、车号和停放股道。因此，选项D "以上均正确" 是正确答案，因为驾驶员需要掌握这些信息以确保正确的出车操作。

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259在已办理列车闭塞后,因故不能发车,应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度,列
车退回发车站后,由( )出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。

A. 　接车站

B. 　发车站

C. 　折返站